新华社北京6月20日电(齐中熙、严佐魁)20日上午9时，京沪高速铁路最后一孔900吨箱梁落座到北京特大桥上，至此全线29251孔900吨箱梁架设完成，这是京沪高速铁路建设过程中的一个重大节点，标记着京沪高速铁路线下工程全部结束，全面转入桥面系及站后施工。
京沪高速铁路全长1318公里，全线正线桥梁244座，总长1059.7公里，占全线80.4%。自2008年9月30日全线第一孔箱梁正式架设以来，宽大参建单位以只争朝夕的精力，全力以赴推动工程建设，历经629天的昼夜鏖战，全面完成了全线正线的箱梁架设任务。
两年来，全线48个梁场和多个铺架机组昼夜奋战，保证了制架梁任务美满完成，为轨道工程施工发明了有利条件。中国铁建十七局团体负责施工的一标段地处京津冀，环境复杂，蒙受了宏大的施工压力，宽大建设者发扬特别能吃苦、特别能战斗的精力，克服了重重艰苦，不断优化调剂实行性施工组织计划，不畏艰巨，奋勇拼搏，成功完成了全线最后一孔梁的架设。
目前，京沪高铁全线无砟轨道板铺设全面展开，截至6月12日，轨道板精磨累计完成312368块，占设计的81.66%；底座板累计完成1757单线公里，占设计72%；轨道板粗铺累计完成622公里，占设计25%。轨道板灌浆累计完成378公里，占设计15%。
京沪高速铁路建设领导小组办公室副主任、京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华请求各参建单位，以铺板、铺岔为重点，紧紧抓住当前施工生产的有利机会，加大资源配置力度和工艺工法攻关力度，精心组织、精心施工，纵深推动标准化管理，确保安全质量有序可控，确保施组打算落实到位。
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