通了又堵，堵了又通。今年的钱塘江、运河杭州段，这样的情况似乎成了一种常态。今年3月、5月、6月，运河杭州段都出现过因天气原因封航、禁航而堵航的情况。昨天，杭州三堡船闸，等待过闸的船队排着长长的队伍，望不到边。截至晚上7点30分，内河有412艘，钱塘江有192艘船等待着过闸，大吨位船只待闸的时间将会更长。
“过不去也没办法的。”虽然焦急，但船户还是能表示理解。
这次堵航的原因，是钱塘江出现的超低水位。
9月4日晚上9点，三堡船闸上游引航道钱江水位只有3.83米，创下了船闸21年来的历史最低水位。绝大部分船舶因吃水限制无法过闸，导致内河、钱江两地待闸的船舶急剧增加。最近，钱塘江持续的低潮位，使得船只水上搁浅、沉船事故时有发生。
钱塘江水文条件有其自身规律，2003年到2009年，钱塘江是枯水年，自2009年12月以来，钱塘江水系由枯水年向丰水年转化。
为什么丰水年堵船反而成了常态？
杭州地方海事局海事处处长周光明分析了原因，今年1月30日到7月9日，七里泷上游连续下大暴雨，泄洪量非常大，使江道刷深。2010年与2009年相比，江道容积扩大了44.4%，钱塘江、三堡船闸处于有史以来最低的低潮位。
“近期来说，堵船的情况在下半年还会加剧。”周光明说，“上游径流量2011年如果达到300亿立方米以上，这种情况还可能持续3到5年，钱塘江沿线政府部门要引起重视啊。”
现在，三堡船闸是利用潮差进行科学调度，比如涨潮后，赶紧放走一批船，尽最大可能来提高通航能力。
海事部门提醒船户，要适应钱塘江水文变化规律，在航行时摸清大、中、小潮汛，掌握潮水规律，及时收听气象、水位、潮汐警报等信息，并注意配备船上的锚舵、封舱等安全设施。今年的水文条件使得三堡船闸的通航时间大大缩短，大吨位船舶进出三堡船闸更为困难。
“如果是外港的大吨位船舶进入钱塘江水域，为了安全考虑，建议改用吃水较浅的小船对货物进行运输，这点要特别注意。”周光明说。
近段时间，船舶积压情况只能得到缓解，要彻底化解船舶滞港的现象还有待时日。
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