19家路桥上市公司17名董事长皆有任职政府部门履历
翻开19家路桥上市公司高管的履历，会发现非常有意思的现象。
华北高速董事长郑海军，曾任职与交通部办公厅；山东高速董事长孙亮，曾任职于山东省交通厅计划财务处副处长、处长；19家上市公司董事长以前任职政府部门的比比皆是。只有现代投资的宋伟杰、赣粤高速的黄铮没有任职过地方政府、或交通系统公务员的履历，其他17家路桥上市公司的董事长前身都曾经是各交通系统的主管领导或主要部门的要职。
（详见19家上市公司高管履历表）
有了供职政府背景的高管，有了对国内公路、交通政策的熟悉，这对于各地高速公路的收费价格、收费时限就有了更多的资源优势，政府部门在高速公司整个产业链条中扮演了什么角色？公路收费年限随意延长背后有哪些原因？还有待五部门调查结果来解答。
高速公路盈利能力位居各行业之首
据媒体报道：通过对A股公路板块上市公司2010年年报进行梳理发现，19家路桥上市公司的毛利率平均为59.14%，而净利率平均35.51%，而在同期，上市券商的平均毛利率为47%，上市房地产企业的平均毛利率仅在10%~20%之间。
高速路收费被称为中国最暴利的行业一点也不为过。
路桥上市公司的盈利能力位居各行业之首，早已超过了“贷款修路 收费还贷”的范围，以皖通高速旗下的核心资产合宁高速公路为例，合宁高速1995年建成通车时，起始投资仅10亿元，再加上2002年和2004年的两次大规模改建投资27亿元，一共投资总计37亿元。然而仅仅据2002年到2010年的财务数据，皖通高速通过合宁高速公路所获取的通行费已经超过50亿元，这还没算上通车之后前7年的通行费收入。
按照高速公路30年收费年限计算，到现在合宁高速公路才收了一半的年限，此后还有交通运量更为充足的14年。而皖通高速的网站上显示，其公司2011年3月份的通行费用达到1.96亿元，相当于平均每天的收费达到了632万元。
高速公路每年的“吸金”能力令人侧目，然而这些钱又投向了哪里？收益怎么样？随着国家对收费公路不规范问题的整顿，其强劲的盈利能力如何保证？
从公开渠道来看，收费公路收取的费用主要用于还贷、道路养护、人员费用、管理费、投资再建设其他道路。
记者了解到，在这19家A股高速公路上市公司里，大部分公司的主要收入来源为公路收费。但随着公路收费期限的减少和规范性程度的提高，为了保证公司收益，有的公司已经将业务触角和资金投向延伸到了其他行业。如高速公路上的广告服务，资金参股其他公司和房地产业等。
据获悉，如今，赣粤高速、海南高速、山东高速、五洲交通、湖南投资均涉足房地产。
遭受挑战暴利行业或将终结
随着交通部、国家发改委等五部门联手下发整治《通知》，自今年6月20日至明年5月31日，将开展收费公路违规及不合理收费专项清理。《通知》明确，将降低偏高的通行费收费标准，全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费，坚决撤销收费期满的收费项目。
业内人士称，若加上未来几年投资资金缺口不断扩大以及行业净利润增速放缓，高速公路的盈利模式单一、投资匮乏等现实，一旦遇到政府政策调控，停止或降低攻速公路的收费项目，高速公路类的路桥上市公司的“现金牛”正遭受挑战，暴利时代或将就此终结。
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