相对于其它国家，加州的高铁路线需要说服更多人才能建成。加州的劳动力成本高、环境法规严格、基础设施项目程序繁琐，加上拥有几十个机场、高速公路网，都给高速列车线带来了困难。
日本是高铁的起源地。新干线至今仍然是世界上最受欢迎的交通线。加州高铁由联邦政府出资三分之二，州政府负责余下部分，私营企业来运作的提议，正是借鉴日本模式而来。
但是日本20公里需要驾车2小时，高速公路收费20美元，而加州只需开车15分钟并且完全免费，因此高速铁路在日本自然更有吸引力。另外，加州每平方英里居民为240人，日本则为875人，车站地区人口密度更大。
世界银行退休官员Grindley反对加州高铁项目。他说，加州在人口密度低和没有足够的中转交通时，决定兴建高铁项目，人们从洛杉矶下车后怎么办？要打车。他说，日本高铁系统三分之一的收入都来自车站附近存在的物业出租，包括商店、企业和住宅区。
欧洲国家得益于长期铁路文化的优势，将旧铁路升级为高速铁路，纵横交错的网络受到欢迎。加州的官员也希望借鉴经验，升级现有的轨道，取代兴建全新铁路。
该模式仍然需要美国联邦政府拿出大部分前期拨款，国会只同意拿出工程款的一小部分。拨款力度的不同说到底是各国的理念不同。汽车的发达使美国政府不如欧洲国家愿意投资铁路。
另外，湾区昂贵的房地产价格、洛杉矶以北地区的山脉都会抬高高铁的造价。 相关阅读