中国式过马路何时休
来源：山东卫视《调查》
齐鲁网讯 据山东广播电视台山东卫视《调查》栏目报道，今天是我国首个“全国交通安全日”,今年的主题是“遵守交通信号，安全文明出行”.在我国，很多行人的时间观念有时候很奇怪，平时走路也许还没那么着急，但是面对红绿灯时，却总是急不可耐，分秒耽搁不得，甚至要去闯红灯过马路。有人说，想知道一个外国人在中国待的久不久，就看他学没学会过马路闯红灯就行了。网友们把这种现象称为“中国式过马路”,也就是“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”,公安部近日已经展开行动，专项整治“中国式过马路”.我们今天就来看记者对“中国式过马路”的调查。 通过记者采访，不难发现“中国式过马路”确实存在已久，随大流闯红灯者大有人在，此外总是有人等不了最后几秒要提前穿行，翻越护栏、破坏路障的现象也时常发生，有天桥和地下通道也不走，只要路面上车流暂时中断，哪怕是面对红灯，一些行人也是勇往直前，信号灯形同虚设。这些都是中国式过马路。 据统计，今年1至10月份，全国因闯红灯肇事导致涉及人员伤亡的道路交通事故4227起，造成798人死亡；因机动车未礼让行人肇事造成429人死亡；这些都是血的代价。 换一个角度，从机动车驾驶员的角度看行人违章引发的交通事故。常见的有三种情况：一是行人从公交车车头突然窜出，由于公交车遮挡，后车无法看见横穿马路的行人，导致躲避不及。二是等待通行的车辆会遮挡行人，通行方向的车辆很容易与突然窜出的行人相撞。三是路口处，有路旁建筑物遮挡，如果车辆没有减速慢行，很容易就会撞上路口突然窜出的行人或自行车。 中国式过马路是有多么危险！抱着侥幸心理又是有多么可怕？我们每一次的闯红灯其实都是在拿自己的生命开玩笑！在拿自己的生命赌博！既然所有人都知道危险，那为什么还有这么多人“中国式”的过马路呢？仅仅是因为人们安全意识淡薄，素质不高吗？我们继续来看记者的调查。 以前但凡有发生闯红灯的行为，总有人习惯性的归结为素质低下，不可否认，无论什么时候闯红灯都是不对的，大都根源于安全意识薄弱以及法不责众的心理。但一句素质差难以盖棺定论，当中国式过马路被看作是交通的毒瘤，我们更应该深层次的剖析，一个城市的道路建设枢纽是否人性化了。 记者在山东师范大学的门口，见到在这条人行道上，来来回回有很多闯红灯的人们，他们大部分的人认为这里是学校门口，可能机动车辆会比较少，但是大家看到了这里来来往往的车辆还是比较密集的，其中还有一小部分的人，他们根本就没有注意到这个红绿灯。据记者观察，这个路口的信号灯杆位置比较隐蔽，很多人根本就不知道信号灯杆的存在。据了解，公安部交管局针对“信号灯存在的问题”进行了反复排查发现，红绿灯在排列，位置，标志，配时等多方面存在设置不合理的问题。 交警大队告诉记者，在配时上，红绿灯的设计倒是满足了机动车的各种需求，但分配给行人的通行时间，却少之又少。在德国，马路上行人等待红灯的时间最长不能超过60秒，英国是45秒，这是当地学者专门研究了人们的忍耐时间后制定的。中国人又能忍耐多久呢？在咱们这红灯等待时间却常常要挑战人们的极限，交通灯普遍要等待100秒，在上海甚至还有三分钟的“神灯”,同济大学中德交通研究中心研究表明，在交通流量较大的路口，行人最大可忍受等待时间为90秒，超过此时间限值，行人过马路的情况将“不受控制”.交通信号等设置的不合理，这就导致行人等待时间大大超过了耐受的极限。 行人路权缺乏保障，也是一大重要原因。近些年来，中国机动车保有量快速增长，为了保证交通运行的高效率，在中国式路权分配当中，就始终过分偏向于机动车，而行人和自行车，公交车的路权却被严重地挤压，你看在空间上，小汽车占据了交通干道，行人和自行车不仅无权占据主干道，在辅路上也被挤压到了最低的限度。路权分配的不合理、不平衡，会导致行人、非机动车、机动车互相抢道，不仅道路畅通受到影响，连道路安全也成为隐忧。 可喜的是，这些网络上热议的话题，也表现出国人思想意识上的一大进步，说明今天的社会开始反思这些弊端，思考怎样来改进和完善我们的生活环境，改然后知不足，社会和谐也由此而开始。 从小处着眼，中国式过马路是国民素质的一面镜子，大处着眼，它反映着城市发展中交通资源供应不足和分配不合理等问题。当然，闯红灯是错误的。交通信号是无声的法律，无论是行人、非机动车、机动车，只要使用公共道路，就必须遵守规则。讨论“中国式过马路”背后的客观原因，并不是要为这种错误行为找借口，让更多的人“心安理得”地闯红灯，而是要从中寻找减少这种不文明现象的办法。中国式过马路该如何遏制呢？这场激烈的讨论又给我们带来什么样的反思呢？我们继续来看记者的调查。 在客观的管理上，为了遏制闯红灯的行为，早在2008年，南京就想了一种办法：一些主要路口随处可见曝光台，工作人员会把闯红灯行人的照片拍下来曝光，再选一部分照片登报纸。现代快报就曾经多次曝光这种闯红灯的违法行为。曝光效果还不错，但实行一年左右后取消了，主要原因是投入的人力物力太大。近日，石家庄市也开展为期两个月的“不闯红灯、做文明有礼石家庄人主题教育实践活动”.活动规定，对小路口闯红灯的行人，全部处以50元以下罚款；对大路口群体闯红灯的行人，将处罚前三名。但这项规定刚一出台便引发了大量质疑，全都闯了红灯，凭什么只处罚前三名，这显然有悖于法律的公平性原则。而且与处罚机动车的交通违法行为相比，处罚行人要困难很多。从执法成本的角度来说，与其在各个路口“围追堵截”,不如反思道路规划的不合理之处，合理分配路权，改善行人的通行状况，让更多人“不需要”闯红灯。在改善客观条件的前提下，再进行劝导或处罚，也能让人心服口服。 为了缓解人车路的矛盾，有关部门也做了多方面的努力来改善这种状况。比如通过改善地方交通信号的设置，让其更加科学合理。针对信号灯杆配置不合理的，公安部交管部门共派出9个工作组赴25个重点城市开展指导检查。据统计，不到一个月的时间里，全国交管部门共排查交通信号灯99372组，使得一批交通信号指示不明，影响交通参与者识别的问题得到纠正。此外，提高见警率也是有效手段。 最近，在上海火车站附近的天目西路梅园路路口，过往司机和市民惊奇地发现，在人行横道线两端，两位交通协管员拉起一根绳子，阻止行人乱穿马路。同时，在行人信号灯放行时，有专门的志愿者跟随过街人群，手举“文明行车 行人先行”的宣传牌，提醒转弯车辆停车让行。交警部门拿出“拉绳子”“举牌子”的办法，更多的是一种换位体验，一方面让公交、出租、环卫等车辆单位的驾驶员作为志愿者，举牌随行人过马路，体会“行路难”;另一方面也让行人明白，过马路时你是“行人”,乘上公交车或自驾车，你又转换成了“乘客”和“司机”,角色互换，互相体谅，文明由此传递。此外，还有让志愿者体验做协警。 除了安排交通文明倡导志愿者，在各路口劝阻行人和非机动车，还有一种方式就是信号灯语音提示器“现在是红灯，请不要闯红灯” ,经过志愿者劝导之后，行人和非机动车闯红灯的比例下降了九成，而在安装有语音提示器的路口，闯红灯的行人数量也下降了三分之二，效果很明显。“这两种方式以劝导和提示为主，不引发市民的抵触情绪。但是就是又一些人不服软。 所谓的”中国式过马路“,其实已经成为城市交通管理的一种”痼疾“,这一现象折射出的，不仅是管理手段的乏力和无奈，还有国人规则意识的淡薄。按理说，行人、非机动车、机动车都有相应的”路权“,任何一方都不能侵犯他方的交通空间。但在道路资源有限的背景下，各方相互争夺、吞噬他方”路权“的情况比比皆是。行人不看红绿灯，不走斑马线；机动车经常在人行道、非机动车道上横冲直撞；一些司机不遵守交通法规，做出闯红灯的疯狂行为。由此造成的种种混乱，不仅损害了他人的权益，而且造成巨大的安全隐患。 路权是人人应享有的一种权利。对路权的争夺，并不是一定要分出输赢的比拼，而是要平衡各方权益，实现道路资源共享，进而达到共赢目的。在交通设施完备的前提下，行人、非机动车、机动车本应各行其道、遵章守纪，才能改善交通秩序，减少事故隐患，实现道路安全畅通，这才符合大多数人的利益和要求。每个人都是社会的一分子，个人的所作所为都对社会产生或多或少的影响。不同的是，有的人以自身的文明言行，最大程度地传递着”正能量“,而有的人，则在茫茫人海中随波逐流，甚至引发令人生厌的”负能量“.由此而言，当我们在马路上行走或驾车的时候，更应好好地想一想，自己是否能遵守交通信号，安全文明出行？自己是不是”中国式过马路“那群人中的一员？ 相关阅读