原标题：上下班每天70分钟在路上
调查显示，私家车迅速增加，公共交通难尽如人意
这几天持续的雾霾天气，让市民对出行尤其是绿色出行的问题又关注了起来。另一方面，居民机动化出行比例显着提高，说明治理雾霾还有很长的路要走。在7日和8日召开的济南市综合交通体系规划初期成果专家咨询会上，济南市综合交通调查（2013年）披露的一组数字让人很震惊。
本报记者 葛亮 喻雯
中心城区汽车扎堆
济南市综合交通调查（2013年）显示，正常工作日内，济南市居民的出行方式结构中，步行占26.6%,自行车（含电动自行车）占30.6%,公交车占18.4%,私人小汽车占15.5%,其他为8.9%.居民主要的交通出行方式依然为步行和自行车，占到了57.2%,与2004年相比降低了13.3%,居民机动化出行比例显着提高。
与此相对应的是，济南汽车发展呈现高速度增长、高密度集中、高强度使用的特征。截至2013年5月份，济南汽车保有量为112.2万辆，中心城区以4%的用地规模承载了74%的汽车保有量。
报告还指出，济南市小汽车年均行驶里程达1.4万公里，大约是伦敦的1.4倍、东京的2倍。
公交运行效率不高
私家车的迅速增加，让市民花在上下班路上的时间增加了不少。报告指出，济南居民职住分离现象越来越严重，通勤出行时耗超过30分钟。与2004年相比，居民平均出行时耗延长了7分钟，上下班通勤出行时耗超过30分钟界限，分别达到33.8分钟与36.9分钟。
与此同时，公共交通的发展却不令人满意。"在各出行方式中，公共交通的平均出行距离与私人小汽车交通相当，所耗时间却高出34%."报告指出，公交车平均出行距离13.7公里，平均出行时耗高达48.2分钟，而私人小汽车平均出行距离13公里，时耗仅为36.1分钟。显而易见，公共交通的竞争力明显低于小汽车，需不断加大公交优先力度，提高公交运行效率。
车辆杂乱影响出行
上述种种原因造成市民对步行和自行车交通满意度低。报告指出，83%的流动人口对济南的步行、自行车环境不满意，一致认为车辆杂乱、不礼让斑马线、过街不安全和人行道、自行车道空间不足是影响步行和自行车出行环境的重要因素。
有60%的流动人口指出，公共交通运营的不准点、公交线路较少以及舒适性差是导致公交出行不便的主要原因。
此外，市民对停车管理的不满意度高达64%,说明相关工作也亟须加强管理和规范。
在咨询会上，专家普遍赞成强化绿色交通理念，肯定了将铁路系统纳入城市交通体系当中，不仅作为对外交通，还应成为整个城市综合交通网络当中的重要组成部分。
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