委员呼吁争取尽量划定非机动车道
盖守岭委员表示，目前，政府部门出台了很多治堵之策，交通管理部门采取了很多治堵措施，但都收效不大，特别是在一些城市繁华地段，交通堵塞有增无减。想要彻底改善交通拥堵问题，除了加快建设轨道交通，大力发展公共交通，加强交通治理等措施之外，转变人们的出行观念，提倡绿色出行，尽量减少汽车使用也应作为重要的措施之一。我市交警部门曾经提倡"一三五"出行理念，即出行距离一公里步行、三公里骑自行车，五公里乘公共汽车，虽然得到很多群众的认同，但未能落实到行动上。其中人们不愿意骑自行车出行的原因主要是自行车专用路被机动车道和停车位严重挤占；骑自行车出行存在停车难、易丢失等问题；骑自行车出行与公交出行方式不衔接，距离稍远就有两难选择。
孙建军委员提出，如今城市道路往往是以满足各种机动车辆为先，许多道路没有自行车专用道。"在城市道路，特别是老城区道路上，争取凡是具有两个机动车道的道路上尽量划定非机动车道。在保障骑车人安全的前提下，鼓励更多的人健康出行、环保出行。"孙建军建议，加快城市道路自行车专用道的划定步伐，争取1-2年内完成二环以内所有自行车道（非机动车道）的划线，或者铺设专用色的自行车道（非机动车道）。
随着雾霾越来越肆虐，绿色出行的呼声也越来越高。虽然很多人选择"自行车+公交车"的绿色出行方式，却屡屡遭遇停车难，这引起不少政协委员关注。今年，有委员专门提案建议济南建立城市公共自行车服务系统，建立统一的停车点，方便市民出行。
BRT1号线近9成站台口乱停自行车
7日早上不到8点，记者随上班族一起倒车来到BRT1号线的终点站--- 黄岗路东，虽然该站台南侧有一个便民车棚，不过很多从西边骑自行车过来的市民并没有将车子停在那里，而是就近停在了黄岗站相邻的另一BRT站台入口处。"来这边停车的都是来换乘公交车的，车多的时候都占了人行道，我们连打扫路都费劲。"环卫工宋女士告诉记者，该站台口停车问题已经出现很久了，虽然有便民车棚，但因为没人看车，丢车现象也很严重。
记者坐上BRT1前往该线路另一终点站--- 全福立交桥西，全程共17站。沿途记者并未发现有类似于黄岗站设的便民车棚，市民多数自发在BRT站台口与其前的人行道之间停放自行车或电动车。其中，无影山路、无影山东路、长途汽车站、三孔桥、生产路北口等14个站台前都停放着不少车辆，多数车辆环绕桥墩停着，有的甚至挤占了人行道。在历黄路换乘点，十几平方米的地方密密麻麻停了三四十辆自行车、电动车。
而在全福立交桥西，停车问题更 为突出，站台前停放了上百辆自行车等车辆，为了防止丢失，有的人直接将自行车锁在电线杆或栅栏上。
骑车来换乘没有停车点只能随大流
采访中，一些市民表示，站台外停放自行车，阻碍了乘客进出，一旦遇到危险容易造成拥堵，存在安全隐患，并且排放杂乱，也影响市容。不过，停放车辆的乘客也向记者大倒苦水。在北园大街立交桥下的BRT1站点外停车的市民秦女士告诉记者，她家住在小清河北，每天需要坐K107路到山东汽配城上班，而从家门口到K107站牌有将近2站的路程，她只能每天骑车到距离K107站牌最近的BRT1生产路北口的站台前，将车子停下，然后再步行至K107站牌坐车，"开始也担心放在这里不安全，后来时间久了，放车子的人也多了，也就不太担心了。"
对于在站台外停放自行车、电动车影响交通一事，多名接受采访的停车人都表示很无奈，"我们知道放在这儿影响交通，而且也不安全，可不停在这儿，停哪儿呢？"由于济南市主次干道比例不协调，很多支路不具备正常公交线路车辆通行条件，致使市内部分区域公交线网密度小，线网空白区域大，属地居民步行至临近公交站点距离较长，对乘公交出行依赖度小，遭遇"最后一公里"出行难题的市民不在少数，而即使有了自行车，却无处可放，更是困扰着他们。 相关阅读