委员声音
公交换乘点设自行车停车处
9日，市政协十三届三次会议全体政协委员向大会提交了倡议书，呼吁绿色出行。胥正君委员提出，在济南推行公益性自行车服务势在必行，可借鉴外省及本省潍坊市经验在市区开展自行车租赁，在公交换乘点设立停车处。
吴玉芬委员建议，发展"步行+公交"模式（适用于城市中心区域公交网线密集区）和"自行车+公交"模式（适用于城市外围区域），合理布置公交站点，缩短步行时间；加强公交站点附近的自行车存放管理，优化自行车道环境，加强人行道建设和步行保障措施。
延伸阅读
车位规范管理将延伸至支路次干道
交警部门相关人士表示，近两年济南交警一直将工作重点放在保障非机动车路权上，禁停工作从主干道开始，但迫于极大的停车需求，不可能短时间内取缔所有道路停车位，所以主干道禁停后在支路和次干道开辟停车位。2014年保障慢行交通仍是工作重点，交警部门会合理规划支路和次干道的停车位，通过设置护栏和隔离墩等方式保障慢行交通路权。 （记者徐敏）（本版稿件除署名外均由记者赵静 朱士娟 朱文明 李永明 张丹丹 陈庆芳采写）
□本报记者 赵静 朱文明 朱士娟 李永明 张丹丹 陈庆芳
2013年10月，北园高架路结束西边"断头路"的历史，与二环西路高架路正式"牵手"通车，使得西部的市民进入主城区又多了一条快速通道。目前，二环西路高架路、二环东路高架路、顺河高架路与北园高架路共同构筑起济南市快速路系统。西边打通了，东边怎么办？在市政协十三届三次会议上，有多名委员带着市民的期盼，向有关部门提出建议：将北园高架桥向东延伸至东绕城高速，让济南市区的高速路网更加完善。
着急
东西方向通行不畅
王国栋（化名）是一名生意人，因为店面在省农科院附近，北园高架路是他经常开车走的一条路。随着去年10月北园高架路与二环西路高架路的正式贯通，他去西客站坐火车方便起来。但作为一名商人，坐着飞机各地跑也是常有的事，在赶往飞机场路上耽误的时间要比走北园高架路去西客站多很多。在王国栋看来，如果北园高架路能继续向东延伸，那对于他来说将方便很多。
作为一名常年生活工作在东部的政协 委员，冯勇对此也深有感触。他表示，济南东西狭长，但目前东西方向的主要通道仅有经十路、工业南路、工业北路、旅游路及绕城高速，高峰期东西方向开车拥堵严重，严重影响市民出行，也降低了来济观光、出公差人员的出行效率。
宋胜玉委员从经济发展的角度也提出，济南东北部，即小清河以南、铁路以北、绕城高速以西、二环东路以东，近70平方公里未得到充分的开发利用，招商引资一直受制约，主要原因之一就是快速交通不发达。
东部发展急需快速路
宋胜玉认为，随着济南市东拓战略的推进，工业北路历城区域沿线片区开发建设即将全面拉开，而目前的工业北路西起二环东路，东至青银高速公路，虽然已经达到了最低的规划宽度标准，但远远没有达到行驶速度标准。特别在高峰期，行车速度达不到支路的计算行车速度。
冯勇也认为，考虑将来王舍人办事处附近会建成高铁东客站，更需要在北园路、工业北路增加高架延长，并配合轻轨并行。"济南向东发展，北园高架路向东延长更有现实必要性和可行性。"丁守林委员表示，北园高架东延还会给小清河历城片区及华山旅游度假风景区的开发带来通行便利，并会大大推动济南东北部的经济发展。
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