原标题：地铁3号线铺下第一根钢轨——地铁轨道施工昨正式开始 全线54.795公里设汇泉广场站、海尔路站、出入段线三处铺轨基地
昨日青岛市首条地铁3号线在出入段线铺下第一根钢轨，标志着青岛地铁轨道施工正式开始。这意味着，青岛又向“地铁时代”迈进了一大步。据悉，轨道系统铺设长度共计54.795公里，全线共设置汇泉广场站、海尔路站、出入段线三处铺轨基地。
轨道铺装每天50米
地铁铺轨关系到今后地铁列车的运行安全，是一项精细活，环节也非常复杂。记者来到铁路北站附近的地铁3号线出入段线现场看到，待铺设的轨排由轨枕、钢轨以及连接两者的扣件组成，每段组装好的轨排长25米。在现场指挥一声号令下，大型龙门吊车将已经码好的轨排吊到隧道内已搭建好的轨道上。整个过程由地面地下三四个环节的工人配合完成，轨排平稳无误地吊到隧道口后，工人们随后用专业的测量技术对轨排测量、初调、精调，然后由牵引车将其送入隧道洞内。
“地铁3号线轨道施工采用长轨枕式整体道床配合 ‘轨排架轨法’，这个工法先将钢轨在地面拼装好，再吊运至地下隧道，在洞内进行架轨、调轨、钢筋绑扎和浇筑。此工法可加快铺轨进度，大大提高钢轨轨底坡及轨距的精度，降低因轨底坡不合适而导致钢轨不均匀磨耗增加的风险。”建设单位中铁三局项目部经理张克林介绍说，铺轨开始后，工地将采用一天两班倒、24小时轮流施工的工作形式，正常情况下，一天可以完成50米的轨道铺设。“轨排架轨法”相比较于人工散装法，效率更高，减少人力的投入，另外每段钢轨间缝合度更高，将来通车后会感觉更平坦舒适。
无缝焊接提高舒适度
眼看距离地铁通车越来越近了，大家自然非常高兴，可是，列车从脚下过，会不会有较大的震动和噪声？放心！高科技让青岛的地铁“静悄悄”。青岛地铁建设在设计、施工、运营等多方面考虑了对周边环境的保护，并借鉴了国内外地铁减震降噪的经验。在轨道铺设中，采用新技术、新工艺将会让疾驰的列车更安静。
张克林介绍说，首先地铁3号线全线采用高品质钢轨，此钢轨耐磨性能好，可降低震动、噪声，减少杂散电流，延长轨道使用寿命。全线道岔采用曲线尖轨道岔，这一道岔可保证侧向行车时旅客舒适度。3号线全线铺设温度应力式无缝线路，可以避免钢轨接头引起的震动和噪声，提高轨道平顺性，从而改善行车条件，延长轨道结构及车轮设备的使用寿命，减少养护维修量。
另外，铺轨施工中，还应用了减震扣件，橡胶隔离式减震整体道床、钢弹簧浮置板整体道床等工艺进行减震降噪。地铁3号线轨道系统采用国内领先的钢弹簧浮置板减震措施，将轨道固定在钢筋混凝土质量平台上，平台再放在由柔性弹簧组成的隔震器上。这个质量平台可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的震动，比普通铁轨减少噪音20分贝左右，橡胶隔震垫减震道床可比普通铁轨减少噪音15分贝，经过这些高科技的减震处理，从而最大限度地减少对沿线文保建筑及周边居民的影响。今后地铁列车在轨道上行驶，乘客便不会听见 “哐当哐当”的声音。
全线设三处铺轨基地
青岛地铁3号线线路全长约24.909公里，全部为地下线，设车站22座，平均站间距1159.81米，设换乘车站6座。轨道系统铺设长度共计54.795公里，全线共设置汇泉广场站、海尔路站、出入段线三处铺轨基地。“今天是第一段钢轨开铺，接下来各个路段都将陆续展开轨道铺设施工。这个标段是从铁路北站至错埠岭附近，目前大部分都具备了轨道铺设施工条件，另一个标段是在汇泉广场站那儿。”青岛地铁相关负责人介绍说，轨道铺设的前提是隧道土建工程基本完工，目前个别站点由于受拆迁、地质等原因影响，土建还在抓紧施工中，所以还不好说轨道铺设何时能全部完工，但具备施工条件的标段都将陆续展开轨道铺设施工。轨道铺设施工完工后，将进入机电设备安装、调试阶段，接着是装饰装修工程、地铁列车试运行等工程，最后将于2015年实现通车。
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