原标题:济青高速南线限速过低车主诟病 交警:吃了地形的亏
济南市发改委主任王宏志日前接听12345市民服务热线时透露,济南莱芜两市间高速公路年内将“提速”,隧道内最低限速由80公里每小时提升至90公里每小时,普通路段由100公里每小时提升至110公里每小时。记者了解到,目前道路的改造工程即将竣工,标识牌、路面标识更换也在进行当中,完成后就将向社会正式发布。
济莱高速限速过低,一直为广大车主所诟病,自2007年底济莱高速开通以来,坊间要求“提速”的呼声就一直不断。实际上,作为济青南线(青兰高速)的一部分,济莱高速“低速”运转也直接影响到济青南线的车流量,此次提速或将吸引更多车辆来往济青南线,缓解当前济青高速“南冷北热”的困局。
■车主的烦恼
一进莱芜到济南段“电子狗”就响不停
“济南到莱芜这一段总是跑不起来,一不小心就超速。”老家在日照的刘先生在济南工作,经常驾车跑济青南线。在他看来,从青岛到沂水一段非常顺畅,可是一进莱芜到济南这段,“电子狗”就响个不停了,反复提醒他“超速了”。
刘先生遇到的问题正是由济莱高速的“限速”引起的。
目前,整个济青高速南线被分为济南至莱芜、莱芜至沂水、沂水至青岛三段,与沂水至青岛段限速达到120公里/小时的最高限速相比,济南至莱芜段却一直维持在100公里/小时,也难怪刘先生总抱怨“多踩几下油门就超速了”。
■交警的解释
“低速”济莱高速吃了地形的“亏”
根据交警部门的解释,济莱高速长期“低速”,很大程度上是吃了地形的“亏”。以济莱高速济南至章丘段为例,这里地处南部山区,地形最为复杂,隧道和桥梁建设长度占总里程的近1/3,仅历城区短短18公里路段就设置5处隧道。综合安全等各种因素,交警部门才将过往车辆的时速限定在100公里以下。
济青北线
通车时间:1993年年底
车道数量:双向四车道
车流量:公路货运量占全省一半以上
现状:道路日益拥挤,几乎呈现一锅粥状态,已无法承载济青沿线济南、淄博、潍坊、青岛等城市日益增长的车流往来。
济青南线
通车时间:2007年12月
车道数量:双向六车道
车流量:仅为济青北线的1/5
现状:客流始终增长缓慢,即便重大节假日高速公路免费,车辆增加数量也明显少于包括济青北线在内的省内其他高速公路。
济青南线“受冷落”三大原因
1 途经线路偏离淄博、潍坊等重要工业城市,且无法像济青北线那样承接烟、威地区车流,属“先天不足”。
2 线路坡道多、隧道多、桥梁多,货车行驶比较费油。
3 限速过低,车辆在路上浪费不少时间。
■提速的影响
济青北线有望“降温”
不堪重负之下,省里曾经有过拓宽济青北线的想法,不过济青南线的建设让这一想法暂时搁浅。按照省里的想法,济青南线应该承担起疏导济青北线车流的任务。省政协在一份《关于调整济青高速南线限速的建议》中就提出,南线路况较好,但限速标准却为100公里/小时,在很大程度上影响了该路线的车流量,难以发挥其应有功能。
业内人士表示,随着济莱高速普遍“提速”10公里/小时,有望催生“蝴蝶效应”,将一部分济青北线车流吸引到济青南线来,平衡两条重要高速公路干线的车流,稀释济青北线目前的拥挤饱和状态。
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