公交“下班”早一直是济宁市民长期反映的问题,三年前,就有政协委员在提案中明确提出希望公交车能够延时。可记者通过采访发现,即便已经开始执行夏季时刻表,多数公交仍然在晚上八点前收了车。
在争当区域中心城市,服务业亟需提质增效的大背景下,公交体系早早“停摆”造成的影响是多样的。当“延长运营时间”成为公众的一致诉求,如何回应就成了公交公司以及相关部门需要认真做好的课题。
城市外缘“有去无回”
提起前两天一次饭后锻炼经历,家住山推宿舍的潘玉英大娘一下就上火了。原来,在廖沟河公园逛完一圈的她发现公交车竟然没了,最后只能花20多块钱打的回家。
天还没黑,公交咋就歇了?是潘玉英大娘想不透的“难题”,而城市周边新建广场、绿地普遍性的入夜冷清与城区公园终日摩肩擦踵的对比,暴露出公交的“不给力”。
记者实地采访发现,廖沟河公园、杨家河公园、太白湖景区等济宁新建的一批市民休闲娱乐场所均处在城市的外缘,从市中心乘公交前往,单程需耗费半小时到一小时。如按现行时刻表,去这些地方锻炼的市民注定是“有去无回”。
公交下班早让很多勤工俭学、社会实践的学生也很不方便。山东理工职业学院机械制造专业读大三的王金龙无奈地告诉记者,学校位置比较偏,晚上的课外时间只能留在学校,自己的大学生活快成了“笼中鸟”。
回了市区到不了家
“我能搭公交回到济宁,却没市内公交能回家,你说尴尬不尴尬?”在曲阜市政府某部门上班的张琳每天都会搭乘最后一趟城际公交赶回在济宁的家。她说,曲阜始发的末班车是18:30发车,到济宁北站的时间是20:00点左右,那个时间已经没有市内公交可坐了。
城际公交很“卖力”,却因为市内公交的“疲软”,使“便民”二字没能真正做到位。截至目前,邹城、汶上、金乡等6个县(市区)都开通了连通济宁的城际公交,除曲阜高铁线外,其它末班车发车时间均为18:30,到达济宁的时间也几乎都在20:00以后。两种公共交通接不上茬,卡断了“公交跨城通到家”的好节奏。
因交通不畅受难为的不只乘城际公交末班车的“晚归族”,还有夜间抵达汽车站和火车站的旅客。记者了解到,自火车站始发的公交共13趟,其中最晚收车的是2路公交,时间为20:20,也是其中唯一晚上8点后收车的公交,过了这个点,火车站再无公交发车。
“20:20到22:00,有K341、K1073、T179三次列车到达或经过济宁站。”火车站工作人员介绍说,在不到2个小时的区间内,约有800人到站下车,这些人都没有机会坐公交回家。而在济南,到达济南火车站的公交中,3路最后一班22:35,18路最后一班22:40,4路最后一班甚至到了0:30。
服务业发展需公交支持
“和两年前比,我们的营业时间延长了近2个小时,但公交却只延时了几十分钟,如果公交晚上能多开一会,光顾店铺的客人会更多。”在浣笔泉路经营一家童装店的私营业主刘赛男告诉记者,济宁已经不是那个晚上8点后没人上街的城市了,现在各年龄层人群对夜间消费需求不小。
而市区内的大型超市和卖场,每天19:30至20:30定时“晚高峰”,也需要公交的助力。
大润发济宁店位于市中区琵琶山路的繁华地带,周围共有12路公交车路过,30个停靠站牌。该店客服部负责人介绍说,仅在不全是高峰的20:00至22:00打烊期间,来商场购物的顾客就能达到2000多人。
然而,根据济宁公交网上公布的公交公司线路首末班发车时间表,除了路过该店的1路和8路末班发车时间均为20:00外,其他10路公交车末班发车时间均在19:45之前,更早的是在18:20。市民要想在晚上8点后到超市购物,要么搭超市的购物专车,要么就只能自驾、骑车或步行了。
“公交过早收车,受伤的是蓄势待发的服务业。”有济宁市民在网上发表言论说,服务业要提档升级,不只要提升买卖两方的积极性,公共配套也要跟上,其中,完善公交体系就是一大要件。