受干旱影响，京杭大运河微山段限制通航，货船大排长队。
一位“船老大”焦急地等待放行。
港航局工作人员利用声纳系统寻找航道内的浅水点。
讯 据《齐鲁晚报-今日运河》报道，降雨加上黄河调水，京航大运河微山段的水深稳定在了3米左右，仍低于正常的通航水位。船多水浅，船老大不得不减载航行，与平时相比普遍少装了1/3的货物，但航道上还是经常有船只搁浅。运输成本未变，利润却锐减，很多贷款买船的船主苦不堪言，收入除去成本仅够缴纳贷款利息，船老大们的日子挺不好过。
100公里水路，走走停停跑了6天
7月31日中午，微山西港码头向南2公里的水域，船老大刘璐和船员们正盘坐在甲板上吃饭，他的船队已经在此处停滞了2天时间。“现在航道的水浅，路上经常堵，还不知道明天能不能走呢。”刘璐一仰头，将盅里的白酒一饮而尽，如今他只能靠喝酒聊天来打发这等待的焦急。
刘璐的船队共有2艘拖船，拉着14条驳船，浩浩荡荡有200多米长。船上货物是从济宁荣信港装载的煤炭，目的地是江苏张家港，原计划航行时间是12天，但他们从港口出来至今已经6天，才航行了100多公里。“以前航道水深，这时候肯定已经到了江苏宿迁水域，现在却还没出微山县。”轮机长周申新苦笑着说，由于一路水浅限航，他都不敢告诉货主预计抵达的时间。
而由于航道水少，船队途中还险些发生搁浅事故。“现在航道水深不到3米，7月26日经过鲁桥水域时差点搁浅。”轮机长周申新提起此事仍心有余悸。7月26日下午，船队经过鲁桥大桥下，他突然感觉拖船晃动，常年跑船的周申新立刻意识到船体碰到了主航道边缘，他立刻转舵减速，几次微调才安全驶出。“如果真的搁浅了，拖船费事不说，关键是延误了送货的时间，这损失可就大了。”
船队减载4000多吨，一趟下来还亏本
船队的14艘驳船原本可以装载16000多吨货物，但这次刘璐只装了不到12000吨，减载4000多吨。“以前一趟下来怎么也能赚个30多万，但这次得赔本。”刘璐苦笑说，这一趟毛利只有不足5万，除去工人工资、过闸费、油费开销，纯粹是亏本运行。“没办法，总不能把船队解散了吧，现在只能说尽量减少开支。”
由于航道水浅，除了削减装货量，船老大还尽量少带饮用水，掀开储水舱的井盖，深约半米的舱体里饮用水所剩无几。“现在水位浅，为了尽可能的减少载重，水都放掉了。”刘璐说，现在除了喝水做饭外，其他时候只能使用湖水。
而另一位船老大刘海生的货轮已经停在西港一个多月了，他的船载重1600多吨，吃水位是3.8米到4米。“现在的水深连螺旋桨都淹没不了，根本不能航行。”刘海生介绍，由于航道水少，他的船搁浅在了西港边，已经没有办法驶进航道水域。
在西港对面，一艘核载850吨的运砂船停在岸边。“我的船只装了700吨货，勉强能在2.8米的水位航行。”船主孙荣诚给记者算了一笔账，由于少装150吨货物，他往北运砂单趟少赚3000多元，往南运煤单趟少赚2000多元，每月的损失大约在1.5万到2万之间。“以前航道水多时，一月可以拉货跑三四次，现在水少，一月只能跑一两次。”孙荣诚打算将砂子卸下后尽快离开微山湖水域，去下游水深的徐州段跑生意。