围绕“面上推开，点上突破，融合互动”的总体思路，一年来，“一圈一带”区域内基础设施建设大动作频频，为区域一体化发展强“筋骨”、通“脉络”。
近日在莱芜北部新城，记者看到这里已架起了约20多米高的铁路桩。莱城工业区经发局局长魏光峰介绍，这是预计将于年底通车的山西中南部铁路通道，莱芜将享受到这条“西煤东输”能源动脉带来的资源“外溢”。
区域一体化建设，交通是“命脉”。
4月28日，国家发改委正式批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》，拉开了我省 “三纵三横”快速铁路网建设的序幕。
记者盘点，“三纵”中京沪通道（德州-济南-泰安-曲阜-枣庄）、京九沿线通道（临清-聊城-菏泽），以及“三横”全部通道，贯穿了我省规划的“一圈一带”区域，未来我省各市间将形成“3小时经济圈”。
国家批复、省级战略、地市协同……交通大动作不断加速。
据菏泽市发改委主任张培华介绍，曲阜经济宁、菏泽到兰考铁路客运专线已列入我省“三纵三横”快速铁路网规划，目前菏泽-曲阜段项目已开展预可行性研究工作。该客运专线按照300公里以上时速设计。“将结束菏泽不通高铁的历史”。
而就在8月11日，随着最后一组轨排铺设就位，德龙烟铁路德大段正线铺架全线贯通，与既有大莱龙铁路成功连接；区域内的另一条交通要道--石济客专已于今年3月开工建设，将于2017年底建成通车。
“修建太青客专济南北站（齐河）与京沪高铁济南西客站之间的快速公路通道，打造连接济南和周边‘一圈’内其他6市的交通网络，将真正实现‘圈内’城市融入省会，零距离、同城化发展。”德州市发改委主任邵清泽表示。
自“一圈一带”批复一年来，规划引领交通先行，我省铁路建设大动作“此起彼伏”。
目前，临沂至临沭铁路工程进度过半，聊泰铁路争取年内启动，湖西铁路、聊城至德州铁路前期工作也在推动……随着我省铁路运营规模和运输能力的进一步提升，“一圈一带”将变得“越来越近”。
《省会城市群经济圈发展规划》提出，打造“便捷高效的交通运输体系”;《西部隆起带发展规划》提出，“形成网络完善、衔接高效、管理智能的现代综合交通运输体系”。
今年4月，济宁港总体规划获国家批复，由主城港区和其它7个港区组成，设26个作业区。济宁市设立市级港航发展基金，每年安排内河水运发展专项资金不少于5000万元。
据了解，京杭运河航道（济宁至台儿庄段）升级改造项目已编制完成工可报告；新万福河、郓城新河航道工程项目已完成工可报告；枣庄、菏泽、泰安港进入快速建设时期，并规划建设聊城港、德州港。
洙水河此前已经通航。它与京杭大运河相连，实现了菏泽与京杭大运河的贯通。张培华介绍，通过京杭运河连接其他内河航道，我省中西部地区丰富的煤炭、粮食、建材等大宗商品，可直达南方地区。
水路建设加速，机场也“繁忙”起来：一年来，有新建、有迁址、也有提升，向着“加密临沂、济宁等机场航线航班，新建聊城军民合用机场、菏泽机场，开放航空口岸，提高航空管理和服务水平”的规划目标迈进。
据了解，菏泽机场选址报告已编制完成，力争年底前取得预可研报告批复，2015年初开工建设；济宁机场迁建工作选址意见已经确定，选址报告编制近期完成；聊城军民合用机场已商定建设方案；临沂机场航空口岸临时开放工作也正在稳步推进中。