算账：离盈利还有很大距离
根据此前记者掌握的数据，每天夜间近70部单车荷载人数超过60人的公交车，按照每辆车至少跑2圈的频率穿梭于大街小巷，从油气费到驾驶员工资都是一笔不小的开支，即便每天运送量都能达到5000人次，夜班公交距离盈利还有很大距离。济南公交相关负责人也曾坦言，“亏本是肯定的”。
对于是否会继续开行“夜”字头公交车，“我们在开线时也会将开线成本考虑在内，毕竟如果一条线路开设后时常空跑，那么开线的意义就不大了。”该负责人说，此外，驾驶员也是开线时必须考虑的问题。开夜班公交的驾驶员很辛苦，最后一趟零点车发出后，最远的K55路收车时已经近凌晨2点。此前，济南公交也规划出了几条“夜”字头公交线路，和目前的夜605一样只在夜间开行，但上座率偏低，是否再开行其他的夜公交，得进行客流分析调查后再定。
计划：将延长一批线路的收车时间
不过，济南公交计划再延时一批公交线路，“不一定延时到零点，按照计划会延时到晚上9点半至10点之间。”济南公交相关负责人说。
记者粗略计算了一下，目前济南公交共有运行线路225条，部分线路由于道路维修等原因目前处于停运状态，正常投入运营的线路为220条左右，每年的3月到10月是公交的夏季运行时间，收车时间较晚，晚9点半以后收车的线路已有近40条。
上述该负责人表示，下一批延时的公交线路将以城区比较繁华的商圈周围线路为主，围绕大型商超、医院等地。依此推断，下一批延时的线路可能包括48路、76路在内的部分穿越繁华区域的公交线路。 (记者尹爽)
【延伸阅读】
夜公交如何添火“夜经济”
在此次探访过程中，记者注意到，12条公交线路经过大大小小超过10条自发形成的夜市街，沿途经过的小吃摊很多。“夜公交给我们带来了更多客源。”在馆驿街附近，一位麻辣烫摊的摊主告诉记者，现在晚上12点还有公交车经过，他们的摊位会多经营一会儿。
“有夜公交，有时候会和女朋友坐着公交去吃摊儿。”市民于先生说，有时候看电影、唱歌晚了，也会选择坐公交。此前，曾有人算过一笔账，按照济南常住人口600万，每天有10%的市民在夜间进行约50元左右的消费估算，每晚的消费额就达到3000万元。“夜经济”无疑是一块大蛋糕。
在济南大学经济学院副教授解传喜看来，交通和经济之间是相辅相成的关系。他认为，济南的交通是制约夜经济的一个因素。公交延时，首先是便民，其次就给了济南夜经济的繁荣一个契机。不过他认为，要搞活济南“夜经济”，不仅需要时间，还需要很多方面联动。
“联动需要经过统筹考量和测算。”解传喜说，比如，商场之所以在节假日会延长营业时间，是因为“边际收益”大于“边际成本”，但如果把营业时间延长常态化，他们就要考虑收益是否足以弥补支出。
解传喜认为，除商场外，有关部门可以在餐饮、健身等其他消费者要花费更长时间的项目上下工夫，进行统筹规划。他认为，年轻人的消费力很强，今后“夜经济”的消费项目和种类应该进一步增加，让他们更加接受和习惯丰富的“夜生活”，这样或许会对济南的“夜经济”带来更多变化和发展。 (记者尹爽)延伸阅读：“零点公交”引共鸣 济宁市民盼公交“晚下班”济南12条零点公交正式上路 离“不夜城”还有多远济南市区大部分公交将22点后收车 织密零点公交网零点公交线串起济南“夜场” 寄望拉动泉城夜生活济南12条“零点公交”开始运行 五个换乘点公布济南今起开通12条零点公交 最晚末班车0：30发车 相关阅读