从今年6月3日至今，济南零时公交运行仅四个多月，其载客量却经历了冰火两重天。经记者调查，除在六七八这几个月（夏时令）乘坐零时公交的乘客较多外，其余时段多趟线路近似空跑。作为一项创新服务，零时公交受到社会广泛关注，关于它未来的发展轨迹指向何处也同样引来社会各界的广泛讨论。
多趟公交几近空跑
今年6月3日，济南市公交总公司在城区主要干道构建零时公交网，对经七路、经十路、纬二路等12条走廊上运行的主干线路营运时间延长至零时左右，建设“井”字形和“米”字形夜间服务网络。按照公交官方的说法，这一举措是“满足市民夜间出行需求，丰富市民夜生活，推动夜经济发展。”值得社会关注的是，这也是济南公交历史上，同时也是我国北方城市首次实现零时公交网，此次推出的零时公交网节点无缝衔接在全国也属首创。
据媒体此前的报道，在今年6月前后，乘坐零时公交的济南市民较为集中。然而进入9月，天气转凉，乘客数量便有锐减之势。夜605路公交线路是典型的零时公交线路之一。该线路西起黄岗路东，东至燕山立交桥，横跨济南东西城区。本月13日晚，记者来到605燕山立交桥首发站，时间是22点15分。此时零时公交运行刚刚拉开序幕，一辆夜605路公交车缓缓驶至公交站牌，除记者一行外，仅有一名乘客乘车。车辆从燕山立交桥向西北方向运行三四站后，又有1名乘客乘车。此时已是晚上10点30分。随着时间推移，乘客并未明显增多。当车辆经过北园立交桥这一站后，单线里程过半，整车乘客仅有5名。车辆继续向西行驶至生产路附近时，两名乘客下车，车内仅剩三名乘客。截至车辆驶至黄岗路东，剩余的三名乘客全部下车。该班次的夜605路公交车跑一个来回，仅搭载了5名乘客。
济南公交一位车辆管理负责人向记者介绍，“乘客稀少的局面自9月份便开始上演。以K55路为例，从山东医专到还乡店这段路程，整趟来回仅有五六个人次。除此之外，纬十二路、历山路途经的公交线路、82路的串联路段都难得拉上几位乘客。”对此，另一位零时公交的司机也表示，“公司前几天让我们统计载客流量，我都不用统计，来回就拉了一位乘客。”
经常乘坐公交的上班族王先生告诉记者，“夏天室外气温高，晚上我们还愿意出来购物、喝个扎啤、吃顿羊肉串，但是天气一转冷，我们一来是很少夜间外出，二来是我宁愿多花几块钱打车，也懒得多走几步路等公交。”
记者获得一份来自公交系统客流量的统计，零时公交网线路试运行以来，通过跟踪线路22:00后发出班次客流情况看，6月份22:00后的每班客流量为15人次。7月、8月客流上升并逐步稳定，班运量为20人次以上。进入9月份，39路、K51路、82路、79路、夜605路、K55路22:00后班运量下降为10人次以下，39路、K51路、82路、79路、K55路23:00后的班运量在5人次以下。
公益与成本的博弈
“目前，我市夜间客流量总体偏少，分布也不均衡。客流聚集地还是围绕着几个主要的商圈，101、102路经过泉城广场，每天基本都能坐满，每逢周末还得加班次，才能拉得过来。乘客数量稀少，公交运行成本就提升。”年逾50岁的老司机王师傅表示，“不求一辆车拉的乘客能多多少，也至少能把一半以上座位填满。不然一个来回三四十公里，烧着油气跑空车，确实让人心疼。”
“设立零时公交的初衷是方便市民夜间出行，但如今载客量稀少导致车空跑那么多路，也是我们纠结和没有预料到的事。”济南公交企业文化部一位负责人表示。对此，山东大学经济学院教授李铁岗分析说，培育商业生态和环境生态其实是一样的道理， 需要逐渐引导。居民的生活习惯需要慢慢培养，政府的服务配套只是支撑，还有赖于商业经营模式的转变。
运行频次可应时而变
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