据《朝鲜日报》昨日报道，持续7年稳坐世界第一宝座的韩国造船业，今年上半年被中国超出。造船业三大指标——手持订单数量、新增订单数量、完工量中国均居首位，而韩国退居第二。
报道称，从中国造船业的增加势头来看，今年的总成绩单中国也很可能将韩国甩在身后。
英国造船海运分析机构克拉克松日前表现，中国上半年的船舶完工量达到800万吨，韩国以750万吨位居第二。这是中国首次在半年建造量上成为世界第一。
报道称，不少人认为，“韩中造船业的逆转”已成为现实。中国有超过2万亿美元的外汇储备作为基础供给船舶融资，从而争取到海外订单。中国国内不断增加的订单量也弥补了低迷的国际市场。中国国力成为中国造船业背后的宏大靠山。
2008年至2009年，全球所有造船厂都因金融危机而中断投资，而中国造船业却不断扩大投资。
长江流域的长兴岛上，目前正在修建可以建造23艘大型船只的船坞。天津和大连等渤海湾地区也在大力进步生产才能，目标是把建造量从900万吨进步到1100万吨。
中国政府制定了“国需国造”的方针，以防本国造船厂因订单不足而面临危机。
随着船舶融资的复苏，去年中国造船业的船舶融资范围达到89亿美元，超过了达到54亿美元的韩国。特别是韩中两国的技巧差距越小，船舶融资的重要性就越能左右两国造船业的竞争力。
专家解读
三大因素提升中国造船业竞争力
韩国产业研究院研究员洪性仁表现，在中国政府的大力支撑下，中国的造船企业不断积累造船经验，这很可怕。“如果一次性接到3艘船的订单，在造船的过程中就可以积累关于生产效率和节俭成本的经验，生产第3艘船时，生产效率就能比生产第1艘船时进步15%，这就是造船行业的特点。”洪性仁说。
也就是说，即使现阶段中国的造船厂生产效率比较低，但如果像现在这样不断积累建造经验，竞争力就会进步。
韩南大学中国通商学科教授JeongSang-eun认为，中国造船业不但在数量上与韩国持平，在高附加值船舶制作技巧方面，也在紧追韩国。
而韩国海洋大学教授李基焕表现，受全球金融危机的影响，发达国家银行的船舶融资呈现枯萎状态。因此中国金融机构以优越的贷款条件来吸引海外船主购置中国船舶。
韩国船舶协会理事YangHong-geun 称：“中国的银行基础可以保证90%的船舶融资，甚至保障支付中间资金，以免船东取消订单。”
洪性仁也认为，订单量宏大、政府的声援政策和船舶融资优势，这三大因素迅速提升了中国造船业的竞争力。
编译/钱业实习生尹晓琳
2010上半年中韩造船业三大指标比较
韩国 中国
新增订单量 460 500
完工量 750 800
手持订单量 4930 5320
单位：万吨
制图/李铭
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