民航电子客票呈现后，航空公司开端从被动依附代理商的B2B2C模式开端向直接把持终端花费市场B2C策略转变，并与包含携程等在内的在线企业及中小票代展开博弈。记者调查获悉，南航打算2010年将机票直销比例进步到40%，国航2007年已斥资2000多万元建设全球电话销售服务中心，随后又与网站“去哪儿”合作进行直销；2008年，海航在淘宝开设旗舰店销售机票；2009年，春秋航空与支付宝的合作正式上线；同年，东航在淘宝网的官方旗舰店也开业。
按照业内的说法，中航信封杀可能导致10万多外挂平台的中小票代淘汰出局，对其他分销商而言，这不仅意味着新的增加空间，也意味着机票分销格式重新划分的一次契机。
大型分销商的挑衅
但这一利好并不足以平复他们近期的紧张情感，继中小票代之后，真正的挑衅正逼近大分销商。
2009年国内航空公司的出票总额为2000亿元，按照平均90%的代理份额、一张机票3%的佣金盘算，航空公司一年需支付给分销商的代理费总额高达50多亿元。2008年东航亏损高达139.8亿元之下，代理商依然从东航拿走了10亿元。航空公司估计，如果机票直销每进步10个百分点，航空公司便能省下6亿元代理费。
在成本压力下，国内外航空公司执意以国际惯例终结“代理费时代”。今年4月，法航-荷航团体率先发布对国内机票代理商履行零代理费，虽然遭到携程、艺龙、国旅总社、中青旅、中航服等代理商的联合抵制和抗议，但未能禁止航空公司的决心。
“国际航线代理费下降对携程影响并不是很大，这一方面因为携程机票预订业务的营收只有8%来自于国际业务，比例不大；二是因为携程的行业龙头地位会使我们获得更好的返点政策，而不仅仅是3%或1%。”携程网消息发言人向南都表现。
据悉，今年一季度，携程和艺龙机票预订的佣金收入均实现7%的增加。越大的分销商，在与航空公司的谈判中可争取到更佳的返点计划，比如完成1000万机票销售目标，除了返点还可获得事先断定的奖金，无法完成任务，就没有奖金。而超额完成，则按照超额完成额，持续返还额外的奖金。基于同样的观点，市场研究机构 ThinkEquity保持携程“买入”评级。
携程增加引擎面临熄火
但国内航线代理费也开端跟风下调。记者获悉，从7月3日开端，东航、上航从北京始发国内的大部分航班取消了Z值嘉奖，也就是航空公司在公开规定的代理费返点3%后再增加的返点。“南航与国航还没有本质调剂举动，但也向经销商吹过风。”广州旅游业人士向记者流露。有业内传闻称，“国航将在18个月内取消机票代理费”。
受中国三家重要航空公司将下调部分国内航班的机票代理佣金的消息影响，上周二携程收盘股价下跌13.82%，本月平均跌幅为-2.18%；而艺龙本月平均跌幅为-5.36%。券商Brean M urray下调了对携程的评级，而高盛也重新评估代理佣金下调对携程的影响。“潜在的国内航线佣金削减将是携程面临的一个中期内风险。从中期来看，我们预计携程将失去与旅馆和航空公司讨价还价的才能。”苏格兰皇家银行分析师Wendy Huang认为。
据悉，酒店和机票的预订业务一直是携程两大增加引擎，但从2008年开端，酒店预订业务占总收入比重不断降落。记者获悉，该公司2010年1-3月份酒店预订营业收入为1.87亿元，同比增加9%，在总营收中占比持续降落至40%，机票预订业务佣金收入占比上升至42.3%。取消机票佣金，不仅将对携程盈利结构造成冲击，而且可能熄灭其中一个增加引擎。
分销商转型与航空公司赛跑
面对不利形势，分销商开端寻求解决计划。一种观点认为分销商未来可能把机票佣金改为向花费者收取购置机票的服务费；另一种观点则表现将转变盈利模式寻求新增加点。
“第一种做法涉及修法，因为现行中国法律规定机票代理人按照票价必定比例向航空公司收代替理费，严禁向旅客、货主额外加收服务费。”广州上述机票代理向记者表现，而分销商又不敢轻易首吃螃蟹，所以这种趋势短期内难以推出。
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