多趟列车晚点。（资料片）
本报记者 杨传忠
7月10日18时10分许，京沪高铁发往上海方向的G151次列车在我省境内发生故障，造成列车停运近两个小时，后续列车出现不同程度的晚点。经初步调查，此次事故主要是由雷雨天气导致的接触网故障所致。
京沪高铁运行仅仅11天就出现停运事故，是不是就代表高铁安全有问题？或者是有设计缺陷呢？代表世界高速铁路最高水平的京沪高铁，何以被一场雷雨逼停？11日，记者就此采访了济南铁路局供电专家以及中国北车长客高速动车电气总设计师、高级工程师陈明惠。
记者：什么是接触网？有什么作用？
专家：接触网通俗讲就是铁路两边架设的、列车顶部的裸露电线。京沪高铁是电气化铁路，列车依靠位于车顶的受电弓与之接触后，继而从2.7万伏的高压接触网获得动力。接触网就好比铁路动脉的血液，一旦出现故障，列车动力源将丧失并最终停运。
记者：为什么京沪高铁运行11天就出现接触网故障停运，是不是存在设计缺陷？
专家：从某种意义上讲，这是一次无法避免的意外事故，包括国外的高铁也是这样，没有什么设计缺陷。接触网是露天设备，大气湿度、温度、大风、雷电等气候因素对其影响十分明显，接触网的线索弛度、张力、与受电弓的摩擦系数等很容易受恶劣天气影响，从而影响电气化列车供电。在目前技术条件下，这种情况尚无法完全避免。
记者：接触网上没防雷击设施吗？为什么这么脆弱？
专家：由于技术以及经济原因，接触网设备没有备用的，不像牵引站的电力供应，都有两条供电线路作保障。无备用性决定了接触网的脆弱性和重要性。一旦出现事故，将直接导致列车停运。
裸露的接触网是室外带电设备，夏天遭雷击的可能性尤其大。虽然接触网架设杆上都有避雷设施，但一旦被强雷电击中，强大的电流仍可能会把避雷设施击穿，造成设备损坏、线路跳闸，造成重大行车事故。
记者：接触网的抢修为什么动辄需要花两三个小时这么长的时间？不能迅速修复吗？
专家：接触网的维修不是说简单地靠人工架个梯子就能更换维修，需要专门的内燃轨道维修车开上去，保证修好后接触网与动车受电弓间的接触平滑性。
京沪高铁80%以上是高架线路，一旦高架线路上的接触网出现故障，就需要维修车到列车运行的“天窗点”上去维修，就是调度维修车从两趟车的运行空隙处开进去，所花费时间自然相对较长。
记者：这次事故是不是暴露了高铁的安全问题？
专家：这次接触网事故谈不上什么安全问题，不会对旅客的人身安全造成任何威胁。不是接触网意外被雷击，再大的风雨也不会有安全问题。京沪高铁建立了由风监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统构成的防灾安全监控系统。比如，列车经过的地方雨量或者风速超标，检测系统会自动将信息传给调度中心，然后车地信号传输列车会自动减速，不适合列车运行时列车会自动停车。
列车自身的安全性毋庸置疑，这与铁路的接触网供电是两个系统。断电后列车会靠惯性安全停靠下来，不会发生什么脱轨事件。同时，暴风雨会导致受电弓从接触网受的电电压不稳，列车自身会自动降速。 相关阅读