山东是船员大省，大约有10万名船员，其中60% 的船员都在青岛。青岛有几所专门培养船员的学校，还有一些社会人员经过培训后去做水手和技工，船员在工作期间大部分时间都在海上度过的，如果是跑远洋的，有时两三个月不着陆，但是船员的工资待遇还不错，而且现代科技的发展给船员的业余生活带来了许多方便，不过还是有许多高级船员在海上工作十年左右，便选择回陆上生活工作。
A 高级船员严重短缺，流失严重
据了解，山东一共有大约10万名船员，其中有6.5万多名在青岛，许多船员和外贸公司也都在青岛，比如青岛远洋运输公司、青岛富顺船务服务公司、海丰航运等，“我们学校涉海专业每年大约有1200名学生毕业，就业率在 99%以上，剩下的有几个自主择业的，比如考公务员，或者是做其他行业。”青岛远洋船员职业学院学工处的唐处长对记者说，“每年学校都会吸引来很多船员公司，毕业生一般不会剩下，全部被签走了。”
据唐处长介绍，近几年各大海上运输公司对船员都保持着高需求的状态，特别是高级船员非常紧缺，一方面是因为做了十多年的高级船员会选择离开大海，到陆上就业，另一方面是每年高级船员都会更新换代，比如刚毕业的学生一年之后由技工升为三管轮，第二年就会升为二管轮，这样三管轮就会缺少，如果一两年不招人，就会出现断层，加上现在航海运输的发展，运输公司规模的扩大 ，与低级船员的低门槛相比，高级船员的门槛要高一些，所以高级船员相对紧俏。
长期在海上生活毕竟比较枯燥，所以船员的工资待遇也比较高。低级船员和刚上船的毕业生一年五六万，高级船员一年能赚十几万。
小杨去年在青岛远洋船员职业学院毕业，他说，“级别越高，工资越高 ，三管轮和三副的工资差不多，在1700美元到2000美元，大管轮月收入在3800美元到5000多美元，跑远洋的相对会更高一些。船上管吃管住，平时又没什么消费，所以赚的钱大部分都留下了。”
B 最苦恼的是和外界失去联系
船员工资相对较高也是有代价的，那就是远离陆地，海上运输分为近海和远洋，近海航线一般就只跑周边像日本等港口，“我上次的船是跑连云港、青岛、神户和大阪的，大约一周往返一次，从青岛到神户大约两天的时间，所以我们这还算好的，两天靠一次岸，所以有时候会有机会在岸上玩一会，不过一周的大部分时间还是在海上。”小杨说，“一开始还挺兴奋，到日本逛一逛，但是时间一长就不觉得新鲜了。”小杨大学里的舍友小磊和他签约的是同一个公司，第一年跑远洋航线，最远到过非洲，有时一两个月不着陆，寂寞是最难忍受的。
“有很多空闲时间，没事的时候就看书，要不找人聊天，不然叫几个人打牌，基本上都有笔记本，但是航行的时候没有网络信号，所以不能上网，只能看电影或者打游戏，靠岸就去买影碟，这样方便。”小杨告诉记者，“离开港口五个小时，手机基本就没有信号了，不过到了日本可以用电话，也可以上网。”
远洋航线的船员“与世隔绝”的时间更长一些，“没办法，选择了就只能这样，不过也有乐子，有时到了菲律宾，可以拿着我们的香皂换他们的水果吃，他们水果特别便宜，但是缺少香皂之类的日用品，如果时间宽裕了还可以在某个国外港口逛一逛，我们工资都发美元，能流通，所以可以买东西。”在休长假之前一直跑远洋的小磊说。
C 近海船员蔬菜充足，远洋肉食为主
近海航线的船隔几天会靠岸，所以不用担心蔬菜，蔬菜放在储物箱里不会变坏，船员可以吃到新鲜的蔬菜。不过远洋的就要苦一些，如果一两个月不着陆，蔬菜就会变质，所以远洋航线的食物储备多以肉食为主，还有罐头等便于储存的食物。“习惯了就好。”小杨说，“晕船的也有，风浪不大没事，我没有遇见过很大的风浪，我听说有遇到很大风浪的，前后摇摆很大，全船的人都呕吐不止，不过我们会及时了解天气情况，一般都会避开风浪大的海域。”
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