11月26日,日兰高铁日照至曲阜段将开通运营。这条铁路既是山东铁路史上投资最大、沿线人口最多的铁路,也是沂蒙革命老区开通的首条高铁。
因为它在临沂境内线路最长、站点最多,老区人民对它的盼望也最热切。一小时到济、青,三小时到京、沪,“鲁南”不再意味着“偏远”,各市县吸引投资、开发资源,与兄弟城市站在了公平竞争的跑线。
日兰高铁的作用还远不止于此,京沪、济青、青盐、日兰四条高铁形成的省内环线,将串起济南、泰安、济宁、临沂、日照、青岛、潍坊、淄博8个城市。届时铁路部门将开设环线列车,助力优化配置全省要素资源,协调区域经济发展。
从小推车到复兴号 沂蒙老区盼了太久
山谷、鸡鸣、村落,一年前,莒南的崇山峻岭间灯火通明,远处传来微弱的机器响声,那是工人们在连夜掘进隧道。附近的徐家庄村民们,正日夜盼着小山村早日跨入高铁时代。
71年前,在蒙山沂水这片热土上,十八岁的王克昌推着小推车走出老区、走向战场,为淮海战役运送粮食支援前线。今年王克昌已八十有九,他所在的曹庄镇朱村成为了红色教育基地,而此时他也期待着复兴号将家乡带入“高铁时代”,让乡亲们出门能更方便。
鲁南地区山地、丘陵地形居多,交通区位条件一直是沂蒙人追梦路上的一块短板。通高铁之前,沂蒙老区人走出大山最快的方式是高速公路,与济南之间大概4个小时车程,而这种长时间的消耗往往让人感到“头疼”。高速公路本身的局限,决定了车辆平均时速只有100公里左右,即使再多修几条,也无法大幅提高鲁南地区的交通出行效率。
层层山岭带来地理空间上的障碍,不仅造成交通出行的不便,还给人们带来心理上的阻隔,迟滞人才的流动。在全省高速铁路快速建设的当下,一座城、一个地区如果不通高铁,在经济社会发展中将难免被逐渐边缘化。
沂蒙老区人民等不了,鲁南经济的发展等不了。当初刚听说高铁要穿过自己刚建的新厂房, 兰山区白沙埠镇的李春山二话没说就签了拆迁协议。离他家不远的另一户村民,还没等测量定桩,扛起铁撅头就要去刨掉自家种的树。高铁开通日益临近, 李春山的心情也愈发激动,记者问他心不心疼、后不后悔,他憨厚地嘿嘿笑着:“咱不能光看眼前,得往远里看。”
高铁运输优势
日兰高铁日曲段在临沂境内线路最长、站点最多, 在当地百姓心里,高铁线就是向往美好生活的“幸福线”。今年夏天,记者在临沂北站采访时,一位姓王的大姐说,她去济南看望儿子得花四五个小时、转好几种交通工具,“高铁开通后坐车一个多小时就能到,简直不敢相信。”
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