本报济南2月29日讯 (记者 杨传忠 实习生 李静) 至3月1日,京沪高铁开行正好满8个月,随着高铁上座率的稳步提升,悄然抢走了民航部分客源。随着冬春航班换季,济南至南京航班被高铁逼停,至北京的航班也不得不减少了班次。
“想用积分兑换一张去南京的机票,才发现得去北京转机,济南到南京的直达航班没有了。”27日,经常乘坐飞机出行的济南市民李女士告诉记者。记者随后从山航客服热线96777证实了这个消息,在2011-2012冬春航班换季后,济南至南京整条航线已经被高铁逼停。 “根据以往的数据看,原先每天该条航线的客流人数约在100人,但高铁通车后,人数骤降至30人左右。”山航营销委员会负责人表示。随后,山航将该航线航班从每天2班减至1班,并且机型也由波音737改成了小飞机。然而,在“扛了”几个月后,山航最终还是停飞了这条航线。
“其实还是坐高铁方便,到南京才两个半小时,坐飞机加上赶往机场的时间至少得3个小时,高铁票价还便宜很多。”无法换票的李女士购买了京沪高铁的动车票。
记者从济南西站获悉,春运期间京沪高铁满图运行的平均上座率八成以上,其中高峰日超过九成。记者从济南遥墙国际机场获悉,不光济南至南京航线停飞,航距分别为412公里和852公里的济南至北京、济南至上海的航线受冲击也不小。济南至北京航班在冬春航季中也由每天4班改为3班,至上海的部分航班由大飞机改由CRJ等小型支线飞机执飞。
“面对高铁冲击,在短距离运输上不能与之硬碰硬,‘扬长避短’才是最佳选择,目前我们提升了长航线比例。”山航营销委员会负责人表示,山东航空要与京沪高铁错位竞争实现共赢。
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