造成“对接不上”的原因还有利益分配和“各司其职”的问题。据济宁市交通运输局运管处一负责人介绍,济宁至各县市区目前并存着两种客车运营方式。济宁城区的四区,包括市中区、任城区、高新区和北湖生态新城,主要由济宁市公交公司负责运营；济宁城区到各个县区的出行,主要通过济宁市交运集团的长途客车和城际公交车进行运营。按照目前这种运营模式,济宁市公交公司主要跑市内四区,交运集团车辆跑济宁到各县市。这种情况属于历史遗留问题,也是业内多年来秉承的“行规”。
如今奔跑在宫白庄至新挑河一线的有城际公交和普通公交车,因为隶属于不同部门,所以各方的利益如何分配,成为不容忽视的问题。“城乡公交对接虽然是大势所趋,但目前条件还不成熟,具体何时能实现对接,目前还不好说。”该负责人表示。
◆记者手记
济宁都市区的融合依靠大交通的架构取得了突飞猛进的发展,我们看到城际公交的开通将“济兖邹曲嘉”串联在了一起,方便了出行,受到群众交口称赞。
但“济兖邹曲嘉”都市区涉及4区3市1县,惠及450万人口,这一庞大的都市区交通出行问题不是一蹴而就的,市民需要不同方式的乘车模式,“方便实惠的就是最好的”。目前,都市区交通体系还不够完善,在发展的过程中,政府职能部门要不断俯下身子倾听民意、顺应民意,该利用公交换乘的就大胆打破常规,有所作为,鼓励公交对接,让“我利”惠民生赢民心,和城际公交一起构建最科学、最便民的出行方式,这也是为民、务实、转变行业作风,走好群众路线的最好体现。