原标题：聊城现阶段不宜施行"对角斑马线" 对角斑马线亮相济南引热议
不久前，两处对角斑马线首次亮相济南泉城路县西巷和省府前街路口，泉城济南也成为继杭州市和南通市之后，第三个设对角斑马线的城市。
新生事物一出便引来无数人的热议，与普通斑马线相比，对角斑马线能节省近一半的时间。不过也有不少人认为，设置对角斑马线需要路段有特殊的通行需求，不宜将此类做法推广。
那么，聊城城区主要路口的通行秩序如何？对角斑马线这种形式有什么好处，是否可以借鉴一下？市民对于"人车分离"这种做法又有什么看法呢？
聊城晚报记者近日走访了几个主要的十字路口，进行了调查采访。
现状
车好管人不好管 少数市民闯红灯
8月21日上午10点左右，记者来到柳园路与东昌路十字路口处，交警一直在路中央指挥着交通，交通秩序井然有序;不过，还是有些市民会闯红灯。
记者从附近的交通岗亭处了解到，聊城目前采用的是“人车混行”模式。对于通行秩序，交警表示，目前是车好管，人不好管，有些市民还是不遵守交通法规。一位任姓交警告诉记者：“在2012年6月份，为了管制不遵守交通法规的市民，特意在每个路口设立了5个交警来维持秩序，一年之后情况有所好转。”
上午10点半，在柳园南路利民路交叉口，记者观察发现，非机动车道行人每分钟通过量大概为40人，一个小时之后，下班高峰时期非机动车道上行人的通过量达到了70人左右。记者注意到，柳园南路利民路十字路口并不大，在下班高峰时行人通过量虽然比较高，但并未出现拥堵的情况，通行秩序良好。
11点半下班高峰时，在十字路口处沿斑马线步行通过的市民人数并不多，大概不超过10位。由于红灯等待时间较长，偶尔能见到两三位骑电动车下班回家的市民在路口处机动车较少时，等不及信号灯变为绿灯，就匆匆忙忙地转弯通行，这时候来往的汽车往往会减速避让。
记者在调查中了解到，目前城区主要路口多数市民都能够遵守交通秩序，仅有个别市民在人车混行的情况下违反交通法规，危险系数大大提高。
争议
有人赞成有人反对 “人车分离”观点不一
在柳园路与东昌路十字路口处，开出租车的张大哥告诉记者：“根据聊城市人口和车辆的现状来看，聊城市目前不易采取‘人车分离’模式。人多、车流量大，加上有些上年纪的老人走得很慢，如果等所有人都走过去，会耽误开车人很多时间。如果采取‘人车分离’的话，很容易造成人车矛盾。”
在柳园南路利民路十字路口处，吕先生认为，通过尝试对角斑马线进行“人车分离”可能会让不少市民感到不适应，反而打乱了现有的正常交通秩序。
而市民田先生则有不同的看法，他认为，现在聊城的车辆比以前多了，城区主要路口的交通压力也不小，实行“人车分离”有利于建设好的交通秩序。“选好几个路口进行试验，如果效果不错的话可以进一步推广。”
肖先生是聊城大学的一名教师，他对近日济南在两个路口施行对角斑马线的新闻有所关注，认为这种做法目前并不值得借鉴。
他说，对角斑马线在大城市的一些比较拥堵的步行街或商业街可以施行，不宜在主要交通路口设对角斑马线。“拿百货大楼十字路口来说，假如画上两条对角斑马线，可能行人刚走到路中心就变红灯了，这时候机动车再通行的话反而会造成交通拥堵。”他认为聊城城市规模和人口数量都不大，没有实行对角斑马线的必要。
“我还是挺赞成‘人车分离’的模式，尤其是那些上年纪的老人，还没走过去，对面的车就开过来了，看着都很危险。另一方面，人车一起通行也很危险。”李大姐说。
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