叫车软件公司联合起来抗议新法规，并在2月成功令新法规被推翻，结果触发巴黎的哥罢工。
高峰段价格翻倍
目前在国内，一些叫车软件为了鼓励客户使用，向乘客和司机提供补贴的优惠措施。但是，在国外，随着业务供不应求，叫车软件公司的收费高过一般的士，在用车高峰时段，价格会翻倍甚至更高。
近日，纽约天气恶劣，当地一家叫车软件公司就公开宣布收费翻倍。而且，乘客叫车前，必须先同意涨价。不过，也有评论认为，这种涨价由市场规律决定，无可厚非。
现状
叫车软件
有些地方欢迎 有些地方叫停
总部位于美国旧金山的叫车软件公司Uber成立于2009年，灵感起源于该公司总裁有一次等了30分钟也叫不到的士。目前Uber已在全球31个国家80多座城市开展叫车软件服务，但是，Uber的业务拓展之路并非一帆风顺。
目前，美国迈阿密和奥斯丁出于保护消费者或保护的士行业角度考虑，禁止叫车软件服务。在美国纽约，Uber经历了被反复叫停的跌宕，不过在去年，纽约市政府终于开了绿灯。但是，在芝加哥、华盛顿、旧金山等城市以及科罗拉多州，Uber软件服务的合法性依然不断受到挑战。
今年，Uber开始进军亚洲市场，先后在上海、东京和马尼拉推出软件叫车服务。在东京，Uber选择与当地的士合作，而非像其他地方那样可由私车运营。
记者点睛
叫车软件：可以打磨 不要打死
欧美叫车软件的出现有四五年的历史。即使现成为行业翘楚的Uber、Hailo等公司，其业务发展也非一帆风顺。比如，Uber已在31国80多座城市打开市场，但依然在世界不断面临法律的质疑和挑战。
一方面，叫车软件体现的是科技带来的便利，从在街头狼狈苦等争抢的士，“升级”为优雅地点几下手机便可以静候专车接送，那种瞬间高大上的愉悦感还真不是用钱能衡量的。另一方面，伴随便利而来也有一些意想不到的新问题：操作软件会否令司机分心？会否诱发不当竞争？若允许私车参与运营，司机素质如何保障？对传统出租车行业的冲击如何平衡？甚至，会不会进一步造成阶级分化(有钱懂技术的人更多使用叫车软件)等，这些质疑都绝非无理取闹。
在中国，由于使用叫车软件获补贴，因此民间声音大多叫好。但几乎可以肯定的是，这种违反市场规律的让利，不可能一直持续下去。看看国外，软件叫车收费普遍超过传统出租车业务，甚至翻倍，而这，其实才是合理的。
不过，无论如何，对于叫车软件这种老百姓喜闻乐见的新事物，真的没必要一棍子打死。通过慢慢打磨，使之更规范，方是响应民心之道，但这也更考验管理者的智慧。(王希怡)
作者：王希怡 相关阅读