线索就此断了，直到2013年4月才又有所发现。一架商用飞机在冰岛南部发现了一个物体，机组人员认为那可能是个救生圈。雷诺兹用他的地图软件模拟了一个需要严密搜索的区域，4天后卫星发现了一个没有发射AIS信号的高度可疑目标。爱尔兰政府派出两架飞机飞越该地区，但发现那个物体并不是失踪的俄罗斯“鬼船”，很可能是非法捕鱼的渔船。
雷诺兹说，他现在确信“柳博芙·奥尔洛娃号”已经沉在海底，“如果它仍然漂浮在海面上，我们会发现它。”
海上搜救队也一无所获
不过，皮姆·德·鲁德斯不太相信雷诺兹的结论。他认为这么大一艘船完全具备了来回穿梭北冰洋的承受力；除非撞上冰山或海岸线，否则它在海上漂流几年完全没有问题。
国际海事法规定，任何抢救弃船者都将获得丰厚的回报，有时回报的金额可达到弃船本身的价值。“这种条件下，有谁不希望救起一艘邮轮？”在被问到他和他的船员们为何愿意承担这样一个危险的任务时，鲁德斯说。
鲁德斯的打捞船已经出海一周后，他们离“柳博芙·奥尔洛娃号”最后出现的位置已不足一天的行程，但打捞船的引擎出现了问题，鲁德斯无奈返航。两周后鲁德斯重新回到了加拿大海岸警卫队指明的区域，并在那里整整搜索了一个星期，但是一无所获。
复杂洋流加大搜寻难度
地图软件可以预测船舶漂流的轨迹，但雷诺兹指出，预测的准确度建立在基础数据的质量上。雷诺兹承认：“在开放的海洋中，人们得到的数据还是比较有限的。”人们对远离海岸的洋流了解得并不充分。举个例子，1992年，28800只橡皮制的鸭子、青蛙和乌龟从行驶在太平洋中的一艘货船中掉到海里，根据当时人们对洋流的了解，这些橡胶玩具应该被冲到北美洲沿岸。很多橡胶玩具确实如人们所料漂到了北美洲，但并不是全部，有一些漂到了夏威夷，还有至少两只玩具朝西北方向漂去，最后被寒冰冻住，10多年动弹不得。后来气候变暖，寒冰融化，这两只玩具又获得了自由，开始横穿大西洋。
这些橡胶玩具在同一个地方入海，为何一个出现在苏格兰另一个出现在夏威夷？柯特·艾博斯梅尔是个海洋学家，他一生致力于了解海洋洋流。从1996年开始，他出版了一份名为《海浪警报》的季刊，并在刊登的文章中记录了这些橡皮玩具以及1990年从集装箱中散落到太平洋的80000只耐克鞋的下落。他从上世纪90年代初期开始此项研究，从那以后，再不曾有过在海洋中同一个地点倒入这么多东西的事情，也没人对这些散落的废料做过这么长时间的跟踪记录。
“在开放的海洋中，涡流的力量是巨大的，”艾博斯梅尔解释道，“没人想象得出涡流对这些废料的分散起了多大的影响。我们知道这些橡皮玩具会四散漂流，但没想到它们漂流的终点会相隔这么远的距离。”
艾博斯梅尔猜测“柳博芙·奥尔洛娃号”仍在海上漂流，它没被发现的原因可能是它已经漂到了斯堪的纳维亚半岛以北的北极圈中。如果那样的话，它正走在沿东北航道回到自己祖国俄罗斯的路上。
根据艾博斯梅尔的研究，他认为“柳博芙·奥尔洛娃号”有90%的可能在墨西哥湾流以北的水域，只有10%的可能在南方。
“它也可能遇到了维尔京环流，重新回到了纽芬兰，或者南下纽约或百慕大，也可能到了非洲或者南半球的某个地方，”艾博斯梅尔说，“此时此刻，它可能在地球上的任何地方。”
人为干预影响搜寻
那么，当关注度冷却、线索逐渐过时的时候，该如何寻找一艘“鬼船”呢？在鲁德斯看来，这已是不可能完成的任务。“如果你能用卫星跟踪一艘船，你还有找到它的机会，”鲁德斯说，“如果卫星都失去了它的踪迹，那么在茫茫大海中找一艘船实在是太难了。”
对于雷诺兹来说，寻找“柳博芙·奥尔洛娃号”的实践证明，即使大部分检测公海航运业务所需的技术都很到位，协作也是能否找到失踪船只的关键因素，必须让正确的人在正确的时间得到正确的数据。
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