废旧汽车拆解困境：机动车保有量全国第一 废旧汽车处理压力重重
视频来源：山东广播电视台公共频道《今日报道》
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齐鲁网5月21日讯（山东台 何绪刚 何则伟 东营台 徐振 淄博台孟宪强）如今，越来越多的汽车已经让城市喘不过气了。有数据统计，截至今年2月底，山东省机动车保有量超过两千万辆，居全国第一位。一个关键的问题显现出来，新车不断推出，旧车逐步要淘汰，2012年和13年我省报废车数量达到70多万辆。数量巨大的报废车辆该怎样报废呢？报废又面临哪些难题呢？来看记者调查。
山东机动车保有量全国第一 废旧汽车处理压力重重
据山东广播电视台公共频道《今日报道》报道，位于济南西郊的山东华嘉资源综合利用有限公司是一家专业拆解报废机动车的企业，在拆解厂区3.8万平方米的场地上，堆放着几千辆报废车。而投资600多万元引进的两台专业拆解设备就停在库房里。
山东华嘉资源综合利用有限公司副总经理葛继伟告诉记者：“它的机械化拆解比原来人工效率提高了十倍，甚至还要多。”
不过，这两套设备已经很长时间没有运转了。葛继伟告诉记者，这都是因为拆解的越多越赚不到钱。目前全省共有24家报废车辆拆解企业，处于停工状态的可不止华嘉一家。在淄博，这家拆解公司的负责人给记者算了一笔账，一辆小轿车重量约一吨，减去包括玻璃、皮子、橡胶在内的汽车垃圾，大约只剩下0.8吨左右，按目前1300元左右的钢材价格，一辆车也就卖1000元左右。
淄博捷迅工贸有限公司总经理刘亚楼也解释：“再减去残值500元，还剩下500元，这500元还包括我们企业的运输费用、肢解费用，工人工资费用、企业管理费用，基本情况是，钢材价格在1300元到1400元之间，我们企业基本处于亏损状态。”
拆解厂家表示，他们拆解成本很高，而不法散户拆解废旧车辆，能把发动机、车桥、变速器零件再利用，抢得一定市场。“到我们这里来，我们就严格性地进行肢解，这个车绝对不会再流向社会，所以说创造的价值不能和社会散户、这些非法收购的这些业户，没法和他们去搞竞争，这是根本原因。”
另外，报废机动车的拆解政府补贴主要针对车主，而给拆解公司的补贴很少，拆解公司基本是自负盈亏。
上海汽车工程学会汽车回收利用专业委员会主任陈铭指出：“量虽然大，但是它不在有资质的企业去处理，它作为废钢在一般的个体户里处理掉，脱离了一定的监管手段。第二个，产业模式还主要是以拆废买废为主，拆一些废钢，这样的话价格随行就市，如果上游来的量少的话，下游收益就比较薄，这是我们面临的一个大问题。”
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