文/本报见习记者 刘胜男 本报记者 宋磊
片/本报记者 戴伟
领取出入证、 戴好安全帽、 工作人员介绍安全知识、 通过安检……记者经过层层 “关卡” 进入了这个在外人看来有一丝神秘的场所， 动车组列车的健康体检 “医院” —— — 济南铁路局青岛动车段济南动车所。
7月29日晚上7： 30， 动车所的检修 “医生” 们开始挥汗如雨地对列车进行 “手术” ， 监控动车组运行状态并处理故障， 组织机务、 电务、 通信、 保洁、 客运等部门进行动车组内外部全面检查、 维修、 保养、 整备。 一场场大大小小的 “手术” 正在进行中……
远程监控 列车40多项运行参数尽收眼底
动车组远程监控系统被称为整个济南动车所的大脑中心， 它发挥着中枢神经系统的作用。 7月29日晚上7： 30， 工作人员正忙碌地操作着电脑， 监控各项数据， 墙上18个监控屏幕来回切换， 各项数据密密麻麻， 尽收眼底。
“你看， 屏幕上显示的是正在泰安方向的列车， 它的时速、 温度、 电压等运行状态都显示在我们这个操作系统中。 这样就可以随时监控列车运行情况， 以应对突发状况。 ” 济南动车所所长丁兆起指着屏幕上密密麻麻的数据介绍说。
说起这个 “大脑中心” ， 正在值班的工作人员王兴全说， 它通过车载数据传输系统实时对配属动车组运行过程中牵引、 制动、 辅助灯系统设备状态、 安全信息、 运行速度等40多项数据参数进行监控， 并通过网络将监控数据实时传递到地面应急指挥中心。 “这样工作人员就可24小时随时监测， 为动车组机械师提供故障处理技术支持， 有效保证动车组的安全运行。 ” 王兴全说。
车底检修 50℃高温下干活，十几分钟汗如雨
进入动车检修库， 广州南至济南西的G280次高速动车组列车已停在动检线上， 保洁人员正提着水桶、 拖把等在检修线上工作。 车辆下面也有检修人员在敲打螺丝、 拆卸群板、 更换刹车片等， 一系列静态作业正在车底进行。
“这个 ‘色条' 的作用相当大。每日拆卸群板数量多， 拆装时可能造成脱落和开放的问题， 这时它就能防范动车组走行部配件脱落隐患的发生。 ” 工作人员边说边粘贴着红白相间的 “色条” 。
记者在检修库戴着安全帽待了15分钟就已汗如雨下。 车底部有散热系统， 因此夏天温度较高， 检修人员脸上全是汗珠， 衣服紧贴在身上。 他们拿着检修工具在车下一边 “蒸桑拿” ， 一边要坚持 “必看、 必听、 必闻、必指” 的四必作业法。 在动车底部一个一个零部件 “摸” 过去， 检修人员大约要用5分钟才检查完一节车厢。“每次检查完， 衣服基本湿透了， 今天温度还算可以， 前两天最高时车底温度达到过45℃。 肯定很热， 但是为了旅客的乘车安全， 我们还是得仔细检修车况。 ” 正在检修闸门的边庆斌说。
“一组列车检修前前后后需4个多小时。 ” 丁兆起说， 今年暑运，济南动车所上线动车较调整前增加了2组， 检修工作量较暑运前增加2组， 夜间检修普遍为9组长编，最高时可达到13组。 特别是7月份以来， 济南气温高， 作业时地表温度最高能达50℃。
车内排查 每晚要检查一万个座椅
在车内， 一工作人员正在按压小桌板， 然后抚摸一下桌面， 最后晃动下座椅。 “旅客在使用小桌板的过程中， 可能会把比较重的东西放在上面， 这样容易造成桌板不平整， 我们用手抚摸就是检查下桌面是否平整。 晃动椅身是能够快速判断座椅靠背内部固定螺栓的状态，如果出现问题的话能准确维修故障点、 节省检修时间。 ” 正在晃动椅身的工作人员米庆说。