这些年，赵汉涛常年铆在机务一线，积累了大量的维护保障经验，撰写了10万多字的学习笔记和60多篇维护经验文章；创新出的两人快速装挂副油箱的方法，大大提高了保障效益；总结出的刹车系统和减速伞系统的检查与调整方法，有效降低了刹车系统和减速伞系统的故障率；摸索出的更换座舱感温盒后通电检查法，改变了过去必须通过试车才能检查座舱温度的老路子，在部队得到广泛推广应用。
一丝不苟知责思进成专家，不让飞机带“病”上天
2010年的一次飞行中，飞机发动机因机件故障突然停车。在被迫跳伞中，为防止发生重大次生灾难，保护前方230米处居民区和夜市群众的生命安全，该团两名飞行员强行改变飞行轨迹，迫使飞机缩短前冲距离，在机场内提前坠毁。后舱飞行员张德山跳伞成功，前舱飞行员冯思广跳伞时，因低于弹射安全包线高度壮烈牺牲。
“事故发生后，机务大队组织全大队举行了向战机残骸告别仪式。当走近战机残骸的时候，我哭了，因为战友的牺牲，因为战机的坠毁！”赵汉涛亲眼目睹严重飞行事故，惨烈的场面让他对“一手托着国家巨额财产，一手托着战友生命安全”这两句话有着更为深切的感悟。
于是，赵汉涛立志当一名专家型士官，以极端负责、精益求精的态度把好每一道关口，处处用“完美”这把尺子衡量工作，确保不让飞机带“病”上天，不给飞行员出一个特情。
和赵汉涛同在一个中队的代理机械师刘利军说：“有一年，我给赵汉涛当机械员，在一次机械日中，我们飞机要更换机轮，机轮拆下后，赵汉涛让我为主轮轴承补油，我拿下轴承一看油还很多，也不脏，当时时间比较紧，我就怕麻烦，没有将轴承内的旧油清洗掉就直接注油，没想到被眼尖的赵汉涛一下子发现了，他立即上来就把我训了一顿：‘工作不能这么干，旧油不清洗干净，你能发现轴承有没有问题吗？万一轴承有裂纹，那将是什么后果？’赵汉涛那着急的眼神，我一辈子都不会忘记。”
同样是和赵汉涛在一个中队的特设技师李志强说：“一次大检查中，我作为机组的一名特设员，在做联合收放的准备工作中，我在拆装完仪表板恢复的时候没有把仪表板拧紧，赵汉涛在座舱测量时发现仪表板没拧紧，立即指了出来，我回了一句没事，对测量影响不大时，赵汉涛立马火了，说，机务工作不能有一点马虎，仪表板没拧紧会影响测量数据的准确性。赵汉涛当时严肃的神情我至今也没忘。”
每次进场，赵汉涛总把飞机周围打扫得干干净净，铺好脚踏布后才准许人员上飞机，卸下的零部件都要细心包好，唯恐沾上灰尘。按照维护规程，飞机各项性能参数只要在允许的范围内即可，可他总是把飞机所有技术状态都保持在最佳。减速伞锁钩尾端与止动臂的轨道间隙规定范围为2～6毫米，他每次都反复调整到最佳的4毫米位置；保险丝头规定留3～5个花，他每次都统一保留4个花，并且一定要方向相同、松紧一致，还要点上红漆，便于检查。
从轻微手感找到重大故障，20年每年获评样板机
严谨细致的维护作风，不仅在于标准高，更在于能够敏锐洞察细微隐患，绝不给飞行员出一个特情。
有一年，赵汉涛作为团里派出的技术骨干到工厂接收大修的飞机，发现一架飞机的某项数据仅满足下限要求，当即提出返工。工厂定检车间主任仗着和赵汉涛熟，求情道：“都在允许范围内，你就签字吧。”赵汉涛就是不接茬。不得已，工厂领导又来求情：“老赵，数据调整到最佳值就要返工，现在已经在允许范围内，你就给我们一个面子吧！”赵汉涛一听就怒了：“这个面子我给不起，飞机不会给我面子，飞行员也不会给我面子。”厂方再也不说什么，连夜加班，把数据调整到了最佳值。
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