青荣城际铁路建设施工采用了多项创新技术。连续梁转体施工更是首次在我国铁路施工领域采用。即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥采用（60+100+60）m预应力混凝土连续梁上跨胶济铁路，为了降低营业线施工安全风险，加快施工进度，梁体采用既有线旁侧位现浇、平转法施工。此施工方法为跨越营运铁路、高速公路施工较为安全有效的施工方法。
双岛湾特大桥为青荣城际铁路的跨海工程，受海水、海风腐蚀和侵蚀严重。在工程施工中采用了海工高性能混凝土，较好地解决了海水侵蚀问题，提升了双岛湾特大桥的安全性，保证其使用寿命。
蚬河特大桥采用在墩顶预埋型钢固定拱脚，在梁体支架搭设及底模安装过程中同时进行拱脚固定，而常规拱脚安装方案是在梁体底模安装完成后进行安装，拱脚安装及调试时间较长，采用该方案节省了工期，并易于安装调试，提前完成1-56m简支拱施工节点目标，顺利提供架梁通道。
“抢”回来3个月
因各种因素影响，青荣城际铁路项目到2014年初，施工进度总体上滞后施组3个月左右。作为中国铁路总公司确定的年内开通项目，如何重新走到施组节点上，确保年底开通济南方向，是必须破解的难题。
青荣城际铁路公司建设指挥部组织开展了“决战四个月”劳动竞赛活动。2014年4月1日至7月30日，他们紧盯确保“8.25”正线铺轨完成这一节点目标，建设指挥部与施工、监理单位签订了《责任书》，明确各分项工程的完成时间节点，完成奖励，否则处罚。施工单位优化资源配置，提升施工能力，迅速掀起大干高潮。6月24日，全线所有隧道贯通；7月31日，完成了全线架梁。
从济南铁路局到青荣城际铁路工程建设指挥部，落实“人盯事”工作法，专业组和现场指挥组以影响工程推进的重点问题为重点，以架梁和铺轨为主线，对号对人，内攻外联，全力解决制约工程推进的卡脖子问题。济南铁路局和青荣城际铁路工程建设指挥部、施工单位上下联动，济南铁路局主要领导、分管领导和指挥长亲自上手，采取盯着不放，咬住不松，事不解决不撤退的工作方法，先后解决了莱西北站拆迁、G309国道封闭施工、荣成牵出线用地、即墨北站规划对接、城阳北万仓库地勘进点等一批制约工程推进的卡脖子问题，基本消除了制约工程进度的外部环境要素，施工全面铺开。
下决心停办莱阳站客运业务，确保站改工程顺利实施，及早打通铺轨通道。莱阳站改造是全线重点工程，制约工程，工期紧、风险高。济南铁路局领导下定决心，牺牲运输效益确保施工安全，在关键时刻停办了莱阳站客运业务，站改施工全面铺开，取得了重大进展。至6月份，莱阳站青荣正线拉通，旅客地道、行包地道、既有地道接长主体均已完成，实现了既定的工期目标，确保了施工和运输安全。
架梁、铺轨绕行莱阳站，为后续施工赢得了时间。莱阳制梁场的架梁面临巨大的工期压力，按照施工组织设计，青岛方向的83孔箱梁架设任务，由于受莱阳站改影响，莱阳制梁场运架梁无法从正线路基通过。在这种情况下，果断采取临时填筑架梁便道，经由原莱阳站站前广场绕行站场范围，顺利完成了莱阳站青岛方向83孔箱梁架设任务。另外，采取绕行既有线的办法，打通铺轨通道，莱西铺轨基地得以连续铺轨作业。自2014年5月22日至8月4日，期间共计运输长轨轨枕96列, 其他工程车辆20列，为“8.25”正线铺通创造了条件，极大地挽回了工期损失。
“沿海边区”变成“门户城市”
青荣城际铁路是山东省第一条城际高速铁路，也是促进山东半岛蓝色经济区发展的“黄金走廊”，将直接改写胶东地区的“经济版图”。借势这条城际高铁，胶东地区将加速度发展，从“沿海边区”变成“门户城市”，成为对接辽宁半岛，日韩国家的“桥头堡”。 相关阅读