山东省发改委负责人表示，这条铁路的建成通车，将大大拉近青岛、烟台、威海、荣成城市群间的时空距离，形成以青岛为中心的“1小时交通圈”，公交化出行的“同城生活”大幕渐次拉开。此外，随着后期青岛方向的开通，山东半岛区域内交通体系日臻完善，山东省内以济南、青岛为客运枢纽的“都市生活圈”的半径不断扩大，人们出行将更为便捷。
青荣城际铁路以其高速度、大运力，打通山东半岛东北部地区的交通“瓶颈”，并通过胶济客专融入全国高铁网络，实现山东沿海地区与内陆地区的快速通达，加快烟台、威海与济南、青岛城市群的同频共振。同时，青荣城际串起山东半岛蓝色经济区，促进沿线产业结构升级和优化，为区域经济的发展注入新活力。
城铁将带动沿线旅游业全新升级。青荣城际铁路开通，一条贯穿山东东西最具潜力旅游目的地的“黄金走廊”也将形成。目前，济南、淄博、潍坊、青岛、烟台、威海等济青高铁及青荣城际铁路沿线城市，“仙居”、“养生”、“美食”等“仙境海岸”旅游产品初具规模，借助快速通达的高速铁路网，还将山东旅游景点与周边省份风景名胜对接，加快推进“大旅游”格局的形成，沿线旅游产业将更加绚丽多彩。
青荣城际铁路为山东省路网建设规划中“四纵之一青荣青连通道”的重要组成部分，向南通过在建青连铁路、连盐、新长铁路以及沪通铁路等与上海相连，向西通过胶济客运专线并入京沪高铁通道，是胶东半岛城市群与京沪等城市的的重要联络通道，建成后，必将极大的促进烟台、威海与青岛、济南、北京、上海等城市间的交流，成为区域经济发展的保障线、惠及民生的幸福线、内引外联的主干线和宜居城市的风景线，从而为胶东半岛区域发展提供持久动力。
铁路建设过“大年”
“铁路发展离不开地方的支持，地方的经济社会发展也离不开铁路，地方和铁路互相支持，促进了山东的铁路建设。”济南铁路局局长任纪善说，今年是山东铁路建设的“大年”、丰收年，仅今年营业里程就将增加700多公里。
自2008年部省纪要签订以来，山东省铁路建设快速发展，路网规模显著扩大，点线能力趋于协调，技术装备水平显著提升。
高速铁路和客运专线方面，2008年建成了时速200公里/小时的胶济客专，2011年调试并开始运营了京沪高铁，今年底将建成时速250公里的青荣城际铁路济南方向；普速铁路方面，2010年建成了东平铁路、完成了蓝烟铁路、新菏兖日铁路电气化扩能改造，2012年建成了枣临铁路，2013年建成了海青铁路，今年底将建成山西中南部铁路山东段、完成邯济铁路复线电气化扩能改造和胶新铁路临沂以北段电气化扩能改造。截至2014年底，济南铁路局营业里程将超过4500公里，复线率超过70%，电化率超过85%，高速铁路里程突破1000公里。
近几年铁路建设的快速发展，对推动山东省产业结构优化升级、促进区域协调发展、加快城镇化和工业化进程、带动沿线旅游、商贸等服务业的快速发展发挥了重要作用。以“十二五”前四年铁路方面统计数据为例，济南铁路局预计年均旅客发送量8031万人次，较“十一五”同期5544万人次增加2487万人次，增长了45%；年均货物发送量18842万吨，较“十一五”同期16541万吨增加2301万吨，增长了14%；年均总换算周转量194576百万吨公里，较“十一五”同期179866百万吨公里增加14710百万吨公里，增长了8%。这些数据充分说明了铁路建设对山东省人流、物流的快速、便捷流通发挥的基础性作用，为实现“人畅其流，物畅其运”目标迈出了坚实的一大步。 相关阅读