新华网长春6月9日电（记者宗巍 丁渊）在中国东北地区，正在筹备修建的东珲铁路牵动了很多人的心，这其中既有野活泼物保护工作者，也有政府官员。他们实地探查、商量对策，盼望在修建铁路的同时，尽可能避免对沿途地区野生东北虎产生影响。
东珲铁路邻近中国和俄罗斯的边境线，从黑龙江省东宁市延伸到吉林省珲春市，全长197公里左右。这条铁路沿途经过的地区大部分是森林茂盛、野活泼物运动频繁的区域，其中东宁县大肚川到珲春一松亭之间是野生东北虎的重要栖息地，野生东北虎的运动迹象十分频繁。
为减少对野生东北虎运动的干扰，最大限度保证它们迁徙的绿色廊道，负责该项目计划的中国中铁二院工程团体有限义务公司，对线路两侧的地形、地貌、动植物散布情况，尤其是近10年来当地监测到的野生东北虎运动散布地点，进行了多次调查、勘测，并与国际野生生物保护学会、吉林省林业厅等部门协商，尽可能保证铁路建成后，不会成为阻碍野生东北虎栖息繁殖的“壁垒”。
东北虎重要散布于中国东北、俄罗斯远东地区及朝鲜北部，是世界十大濒危野活泼物之一。
“目前中国野生东北虎的数量仅为20只左右，与中国毗邻的俄罗斯远东地区拥有野生东北虎430只－500只。由于中国东北地区仍存有大片完整的森林和必定数量的猎物种群，而俄罗斯野生东北虎种群已经趋于饱和状态，呈现了向中国东北地区游移扩散的趋势。如果能保持这一趋势，中国将能实现野生东北虎种群的健康发展。”中国工程院院士马建章说。
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据懂得，铁路等交通设施建设中配套野活泼物通道，在国外许多国家早有先例，像加拿大班夫国家公园动物公路等，在减少交通设施对野活泼物带来的影响方面成效明显。国际上还有一些工程建设，不仅为爬举动物和哺乳动物“让路”，还考虑为昆虫、鸟类设立专门的通道。
国际野生生物保护学会中国项目标负责人之一唐继荣认为，对于野活泼物来说，交通基础建设工程计划影响重大。一方面新建道路会影响动物的迁徙运动，导致野活泼物种群的栖息地被破碎化；另一方面，密集的道路也方便偷猎者达到野活泼物核心散布区。
与国外相比，中国在这方面起步较晚，但进步很快。东珲铁路的计划建设，是近年来中国越来越多的铁路等交通设施建设为野活泼物“让路”的一个缩影。
2006年通车的青藏铁路专门为野活泼物开辟了33个通道，这在中国大型工程建设的历史上尚属首次，根据中国环保部门的监测，这些通道有效保证了藏羚羊等野活泼物的自由迁徙。2009年通车的乌鲁木齐至准东北铁路，虽然不从卡拉麦里山有蹄类自然保护区内通过，但铁路设计人员还是根据沿线野活泼物生活习惯和迁徙规律，在野马、野驴等野活泼物经常迁徙的区域设置了多处桥涵，方便野活泼物通行。
在中国许多野活泼物质源丰富的地区，一些旨在保证野活泼物不受交通建设影响的法律法规也陆续出台。吉林省在今年3月份出台《关于进一步加强东北虎、豹保护的通知》。通知明白规定，今后吉林省内凡是在野生东北虎、豹散布及潜在散布区域、生态廊道拟建铁路、道路、水利工程、矿业开发和边境围栏等项目，必须经由林业、环保行政主管部门组织专家进行论证，确保不会对它们的生存、繁育、扩散等造成影响。
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