在这种状态下，首府油改气车辆仍以平均每天200余辆在不断增加。
值得注意的是，目前加气车的增加重要集中在社会车辆上。油改气前首府只有9584辆社会车辆，油改气后短短数月后，首府加气的社会车辆已增至4.3万辆。
改装燃气汽车成风的背后是天然气需求量的骤增。
近期乌鲁木齐燃气办针对夏季加气排队现象进行了专项调研。调研数据显示，近日城市车用天然气供给量增加幅度加大，从7月20日至7月29日，城市日均车用天然气供给量为84.7万立方米，占城市日均天然气供给总量的58.5%。与今年6月相比，日均供给量增加了3.7万立方米，较一季度增加了10.7万立方米。
记者粗略盘算了一下，按每天改装200辆车，每辆车加载13立方米的气瓶盘算，首府天然气需求量每天会增加2600立方米，1个月将增加7.8万立方米，并逐天递增。
用气量远超供气极值
有业内人士认为，加气难的基本问题是供需抵触。首府油改气放开之后，这种抵触更加突出。
据懂得，首府的天然气供给重要来自于吐哈油田、克拉玛依油田，自今年春季我国第一条境外天然气管道——西二线北疆供气工程也已建成贯通。
吐哈油田、克拉玛依油田每日向首府日供给量均超过100万立方米，而西二线北疆供气工程每年向北疆供气66亿立方米，半数供给首府，完整可以满足首府工业生产、居民生活用气需要。
据乌鲁木齐燃气管理办公室一位工作人员介绍，目前首府加气难并非因气源供给不足。用气量骤增、加气站过少是目前出租车加气难的重要原因。
据懂得，首府现有3座车用天然气母站，即吐哈油田大湾天然气母站、新疆新捷股份有限公司地窝堡天然气母站、新疆鑫泰燃气有限公司米东区天然气母站，为全市55座加气站供给气源。3座天然气母站的日均总供气量为100万立方米，这也是首府车用天然气最大极限生产及供给值。
据介绍，100万立方米天然气仅能满足3万辆车的加气需求，而目前首府燃气用车已近5.5万辆。也就是说，首府车用天然气用气量早已超过城市供给合理化保障的增加极限值。
有关人士表现，虽然首府加气难是气压不足、加气车辆散布不均等诸多因素的综合影响，但加气量与加气站的“一增一少”是目前加气难的重要原因。
在需求量骤增的情况下，加气站少，每个加气站的工作量必定加大。如果以首府现有燃气车辆5.5万辆、55个加气站来盘算，每个加气站平均每天要为1000辆出租车加气。
据记者观察，给一辆车加气，如果气压高，加满只需1—2分钟；气压低，就需要4—5分钟，平均每辆车按2分钟盘算，一个加气站每天为1000辆车加满气则需要33个小时。在这种状态下，呈现排队现象也就在所难免。
吴崑说，随着首府燃气车不断增加，用气会一天比一天难，到了冬天“形势将更加严格”。
对于像马晓琴一样的首府万余名出租车司机来说，虽然距入冬还有三个多月，但“今冬很冷”已成共鸣。
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