由西安开往昆明的K165次列车发生险情，其中两节车厢在石亭江大桥轰然倒塌的时刻，坠入洪水之中，幸免的是1300名旅客顺利脱险，没有人员伤亡。这让我想起了1981年那次铁路桥惨案。1981年7月8日凌晨1：30分，相当两层楼房的泥石流冲毁了四川凉山甘洛县利子依达大桥。凌晨1：41分，由格里坪开往成都442次列车在毫无知晓的情况下一半车厢坠入河中，两位火车司机在拉死闸的情况下光荣牺牲，130人失踪死亡，146人受伤，情形非常惨烈。
对比同样列车坠河事故，感觉科学在发展，时代在进步，人对灾害的应急能力得到提升。此次广汉事件能够顺利逃生的有利因素有两个：
首先，广汉所遭遇的是洪水，而甘洛遭遇的是泥石流。对于泥石流，目前人类还没有达到直接抗御的能力，只能采取预防和撤离的策略。在1981年，中国的科技还相当不发达，通讯失灵是直接导致甘洛惨剧发生的主要因素。而广汉事件则不同，经历了很多天灾，尤其在今年全国大面积洪水暴发时刻，人们早已加紧了防汛措施。所以当筑堤的民兵发现石亭江大桥即将垮塌，便迅速出击，在短短的20分钟之内抢救了即将坠落车厢的400余名旅客。在车厢乘务人员的疏散转移下，所有人员才幸免于难，所以是里外接应拯救了旅客。
另外，时间因素也是避免发生灾难的前提。甘洛遇难是发生在凌晨一点，在漆黑的夜晚，伸手不见五指，加之泥石流的凶猛，很难躲过这场灾难。除非通讯发达，前一站提前预告停车。而广汉是发生在下午，这有利于抢险，加之洪水没有泥石流可怕。如果广汉遭遇的是几层楼房的泥石流，那些民兵很有可能面临被泥石流吞噬的危险，这可能对救险非常不利。
最后我想说的是，在建筑桥梁上，需要动动脑筋。天灾这么可怕，怎样能使桥梁的稳固度和抗冲击度达到最佳状态，需要深入研究。而且我在想，悠悠几千年，中国也不是没有发过洪水，为什么很多古桥都能承受岁月的冲刷和考验呢？这个问题值得深思。
希望下一个惊魂事件不要再发生了，让神州太平一些吧。 相关阅读