“4S店方面必须向花费者出具更加详细的故障阐明书，以此来判定故障义务该由谁来承担。”曹金生告诉记者，制动故障不及时解决对行车安全存在极大隐患。
【维权评析】
在我国众多的汽车类相干投诉中，购入半年以内的新车投诉基础占到总投诉量的一半。其中，车主投诉反应最多的问题重要集中在车辆的车窗、跑偏、异响等方面。这在必定程度上反应出新车质量的降落。
由于国家对汽车行业没有统一的“三包”规定，每个品牌的汽车都是自己制定保修期的期限和内容。大多数品牌的保修期为“2年/6万公里”，年限和公里数以先到规定指标为出保时限。而在各品牌汽车的保修承诺中，对于整车和重要零部件的维修有详细的规定，但只字不提退换汽车的内容。花费者如果买了问题车辆，想退换是十分艰苦的。
同时，要认定车辆是否存在质量问题需要权威部门鉴定，而高额的鉴定费也是让车主们头疼的问题之一。
目前做汽车质量鉴定的费用很高，最少也要六七千元，甚至有专家用“上不封顶”来形容鉴定费“贵”的程度。据悉，由于质量鉴定的程序复杂，而汽车又不同于普通花费品，难度相对较高，因而鉴定费用很难有降落空间。高昂的检测费用让许多本想较真的花费者忘而却步，就连专业进行质量鉴定的专家都不建议花费者自行掏钱鉴定。
综合受理案件的情况来看，确实也存在花费者过度维权的现象。有的花费者的新车仅仅是雨刷器呈现了问题，就请求退换车辆，这几乎是不可能的。不过，有些花费者盼望换车，是因为新车的发动机等重要零部件呈现质量问题，由于国家在汽车退换问题上没有详细的规定，消保委和相干部门也只能在产生纠纷时从中和谐，没有具体的执法根据。
对于汽车厂家来说，如果花费者退换车，本来的新车就成了二手车，不仅不利益理，还必定存在价差。有的车仅是发动机坏了，车架、变速箱、轮胎等零部件全部是好的，整车报废也会造成资源浪费。此外，花费者在购置车辆时，要同时办理上牌、缴纳购置税、保险等手续，如果退换车辆，这部分费用谁来承担？因此，花费者购置新车时，应留心汽车的保修承诺，选择维修点较多的品牌。车辆在保修期内，最好到厂家指定的4S店维修、保养，以免以后新车呈现质量问题时，售后不认账。
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