高铁冲击下的城市能量

　　高铁冲击下的城市能量

　　■本刊记者  邱积敏

　　在通往广州的高速列车上，丁楚时正与他的同事享用着精美的食物，他们似乎并没有注意窗外咆哮而过的风景，也没有注意到数字显示器上所显示的行驶速度——350公里每小时。

　　他们是阿迪达斯的中国员工。2009年，阿迪达斯鞋业东莞总部拟迁至湖南衡阳后，他们就成为武广高铁列车上的常客。尽管武广高铁不直接达到东莞，但通过这条铁轨，东莞和衡阳的时间距离还是缩至一个多小时。

　　当迈入“高铁化生存”的新时代，城市如何借力开辟出发展的新蓝海？

　　中国会变成一座城市吗？

　　丁楚时随高铁的流动，只是现实中的一个缩影。随着《中长期铁路网计划》调剂计划的出台，越来越多的人们将像他一样，享受着高铁所带来的生活方法、工作方法的转变。

　　据预测，到2012年，京哈、京广、京沪、陇海、沪汉蓉等客运专线将全线贯通，中国将形成“四纵四横”的交通格式，除了乌鲁木齐、拉萨等少数城市外，其他所有的省会城市均将被纳入以北京为中心的八小时交通网络内。有媒体更是直接断言，全部中国将变成一座城市。

　　尽管有夸张之嫌，但顺着高铁铁轨铺就的方向，中国各大城市和城市群之间的接洽日益紧密，已然是不争的事实。福厦高铁将福州到厦门的时间缩至一个半小时；武广高铁则将珠三角、长株潭、武汉城市圈连成一片；合肥因为动车组从“中国铁路的盲肠”跃升为综合交通枢纽；京津城际铁路更是有将北京、天津变身一座城市的趋势。

　　随着京津城际铁路的开通，肇始于国外的“双城记”也有了中国版本。受城市梯度落差、房价差别等影响，天津将成为北京居住功效的拓展区，很大一部分人将选择工作在北京，居住在天津，这既有利于缓解北京的人口压力，也会促使天津人气的攀升，带动商业等各方面的发展。换句话说，和谐号动车组一响，京津都找了城市发展的新蓝海。

　　2009年12月26日，武广高铁通车，成为中国城市迈入“高铁化生存”新时代的一个里程碑。武汉、广州两地的距离，由本来的11个小时缩至不到3个小时。“真要说武广高铁对公司的直接影响，我个人依附很大，进出衡阳我都要坐武广高铁。”丁楚时承认，高铁让东莞、衡阳两地的时空距离大为缩短。

　　4个月后的2010年4月26日，福厦铁路建成通车，不仅一举解决了东南沿海地区铁路瓶颈的制约，而且把中国最具活力的两大经济带紧密地接洽在一起，从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济区域有机地联合起来。

　　另一方面，随着高铁网络的大范围铺开，北京、上海、广州等处于经济圈中心的大城市周围，将会呈现更多的副中心城市为其分担压力，而这些副中心城市也会从北上广等大城市分流的资源中，找到新的经济增加点。

　　“高铁对于大都市圈的空间开发模式，将产生一个革命性的影响。高铁时代的来临，空间开发相对来说会走上科学发展的道路，而不是再延续以前那种摊大饼式的开发。”中科院南京地理与湖泊研究所研究员曹有挥告诉《决策》，“比如布鲁塞尔旁边有很多卫星城，小城的环境非常精美，医疗、教导、购物等城市的基础功效都具备，但是城市的最高端产业，比如CBD、金融等仍在布鲁塞尔，两者之间的联络非常便捷，重要就是通过高速轨道交通。”

　　也许正是看到了高速铁路所带来的无穷空间，京沪高铁沿线21个站点，都竞相打出了与北京、上海同城化的牌。“京沪高铁建成以后，将会形成沪苏经济走廊。从‘十二五’开端，上海和苏州也将会形成更好的互动关系，苏州需要考虑在更高层面上如何分工的问题。”南京师范大学城市与区域经济研究所主任陆玉麒告诉《决策》。

　　以苏州城北的相城区为例，正在借京沪高铁苏州站选址之机，计划建设融金融、商务、住宅为一体的“高铁新城”。