运行试验显示：北京到济南89分钟 上海到济南202分钟
记者从相关部门了解到，昨天京沪高铁运行试验，从上海虹桥站出发到北京南站的动车组，时速约每小时300公里，最快的一列用时288分钟，即4小时48分。记者测算了一下，从北京到济南的动车约需要89分钟，即1小时29分钟，从上海到济南，最快一列车约需要202分钟，即3小时22分钟，比现行的动车时间都缩短了不少。
以一列5月11日上午9点20分从北京南发出的列车为例，到达济南西客站时仅为10点49分，也就是说只要1小时29分钟，即89分钟。记者通过火车订票热线查询了解到，目前现有的动车从济南到北京南需要190分钟，以5月12日的D42列车为例，早晨7点5分从济南出发，10点15到达北京南，用时3小时10分钟，比高速列车的89分钟多用了101分钟。
记者从相关部门了解到，从上海虹桥站到济南西站为3小时22分钟，即202分钟，而现行动车需要7小时38分钟。以5月12日的D78列车为例，中午13点6分出发，晚上20点44分才能到达上海，用时7小时38分钟，比高速列车的202分钟多用了256分钟。（记者 刘小芳）
京沪高铁哪里不同寻常？
记者为您一一解读
自动售票机已安装到位 记者 王晓峰 摄
自从京沪高铁开建以来，一直有一层神秘的面纱，到底如何进站，如何买票，如何检票，如何上车？车上又有什么不一样呢？昨天，记者对相关部门进行了采访，对市民关注的热点进行了询问。京沪高铁确实有很多不同寻常的地方。
进站
地面地下都可进入候车厅
济南西站的总设计师陶然告诉记者，旅客可选择多种方式进入济南西站乘车。
赶时间的旅客可从高架桥直接进入落客平台。在济南西站主站房东侧,最醒目的莫过于离地约8米的高架桥,紧靠着站房二层的落客平台。据悉,私家车和出租车均可通过这里直接停靠在二层,旅客下车后到达落客平台。没买票的旅客可先去售票厅通过人工或自动售票机买票,然后直接通过中间6部自动扶梯到达高架候车厅等待上车,已买票的旅客可从本层直接经基本站台候车室检票上车。
不太赶时间的旅客，可在站前东广场下车,然后沿着广场通道步行进入站房一层售票厅购票,经过安检后乘自动扶梯进入高架候车厅。当所要乘坐的高铁列车进站停稳后,旅客可从南北两侧的多部楼扶梯到达站台。
买票
动车全部实名制购票
济南西站运营后，市民买票时将会有更多选择。“在传统的人工售票窗口的基础上，济南西站将投入更多的自助售票设施，还有网络售票、银行卡售票、电话订票等多种方式，但旅客要注意，如要坐动车，一定要准备好身份证，因为这里所有动车都将实名制购票。不坐动车则不需要。”济南铁路局的一位工作人员告诉记者。济南西站运营后，济南铁路局的服务热线“95105865”也将恢复电话订票功能。
昨天，济南铁路部门的工作人员向记者介绍，实名制火车票与以前的普通火车票大小基本相同。只是原来票面上的条形码没有了，票的右下方变成了二维码，票的左下方印着姓名和身份证号码，身份证号码下面印着21位码。
检票
电子检票 自动放行
记者从济南铁路局了解到，济南西站的列车车票将全部发售磁介质车票，也就是北京、上海等火车站目前在售的“塑料名片”式的车票。
和现在普通车票相比，磁介质车票能用于车站自助检票、快速通关，也有利于工作人员用识读器辨别真伪，提高旅客检票的效率。
与磁介质车票相配套的是，济南西站将会在候车区进入站台区域设置匝机。这样，旅客将车票插入匝机入口，匝机读票后自动吐出，如车票没问题，显示灯亮起，通道自动打开让旅客通过。与现有的人工核对相比，检票通过速度将会更快。
主动降速到300公里
记者了解到，京沪高铁采用的都是最新研发的技术。后期配备的专门为高铁设计的CRH380车辆，运行速度最快可达380公里/小时。到运行试验时，速度却降到了300公里/小时。
对于这次主动降速，相关部门的负责人告诉记者，最高设计目标是380公里，这是飞机起飞速度，如按照这一高速在地面运行，危险系数极高。所以在没有运行经验的情况下，安全性还是降速首要考虑原因。
同时，该负责人告诉记者，降低成本是高铁降速的另一原因。列车能耗与速度紧密相关，速度越高能耗越大，降速后成本可适度降低。如此，票价也可能略微下调。（记者 刘小芳） 相关阅读