春运“一票难求”
只是火车票紧张
17日,刷了上千次网页、打了几百遍电话、排了一整天队也没买上火车票的旅客张雯气馁了。她和丈夫、孩子到火车站对面的广场汽车站,很顺利地就买上了当日发往重庆的汽车票。
“坐汽车倒也不用转车,但我们三口得多花400多块钱。”张雯两口子在省城做柚子批发生意,赚钱很不容易。
和张雯一家一样,众多买不上返乡火车票的旅客,最后不得不把目光投向公路客运。好在,这通常不会让他们失望。无论长短途,汽运班车总能通过四通八达的路网,覆盖到铁路甚至没有延伸到的地方。
“公路运输占全社会春运客运量的90%以上,在多种运输方式中发挥着主力军和兜底保障的作用。”省交通运输厅副厅长高洪涛在春运启动仪式上表示。
为让每一位旅客顺利回家,我省今年春运期间投放长途客运车辆3.82万辆,保证热点线路随时能增发加班车。
“春运中所谓的‘一票难求’其实是个伪命题,发达的公路运输总能让你走得了。”山东交通出行平台公共出行专家孙晓波告诉记者。
油价和过路费
推高汽车票价
记者对比了几条长途班线的票价,多数线路汽车票要比火车票贵40%甚至50%以上。比如济南至乌鲁木齐,火车硬卧下为608元,而汽车卧铺票为800元；济南至广州硬卧下409元,汽车卧铺票为709元。
中国铁路在线网站版主杜超告诉记者,铁路系统的营收大头儿都在货运上,客运一直保持着低票价政策。“但汽车票也不是暴利虚高,这种运输方式按照能耗比来说是最落后的,消耗的能源多,成本就高。”公共出行专家孙晓波表示。
根据测算,在等量运输下铁路、公路和航空的能耗比为1:9.3:18.6。“将同样多的旅客送到同一个目的地,汽车烧的标准燃料是火车的九倍多。现在柴油每升都7块多了,已经占到了汽车运输成本的50%以上,部分交运企业的利润已经降到5%以下,属于微利了。”孙晓波介绍说。
除油价外,另一个抬高公路票价的无疑是遍布的公路收费站。济南长途汽车运输公司五分公司副经理赵东升告诉记者,以济南至乌鲁木齐公路客运班车为例,去一趟油钱大概6300元,而过路过桥费就超过了2300元,除了油钱,客运公司最大的支出就是通行费了。
政府可否补贴
以降低汽车票价
在油价高企等多重因素下,公路运输企业已经处在保本微利的境地。既然汽车票已经无法降价,不少市场派人士建议,只有提高火车票价,才能解决当前民众抱怨的买票难问题。但这个建议在网上招来一片指责声。
“我们所具备的铁路、公路、民航等总体运力还是能保证每位旅客回家的,只是如何疏导、分配好春运客流的问题,而最有效手段就是调整价格。”公共出行专家孙晓波告诉记者。
如果火车票不提价,政府是否可以出手,出台针对公路运输的相关补贴政策,以惠及春运中出行的公众呢?采访中,不少交通专家建议,由于铁路网的建设完善还需要很长一段时间,在此期间,完全可以通过政府干预将汽车票价降下来,以价格杠杆来降低铁路的运输压力。这样,才能让春运中的主角公路运输,真正唱响老百姓都拍手称快的大戏。
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