在BRT车站东仓站处，没有安装用来分离BRT公交车与机动车的护栏，走起来挺方便。
近几年来，济南马路堵车越来越严重，车与路的矛盾日益突出，在道路修建速度跟不上机动车增长的情况下，如何挖掘济南现有的道路资源潜力？目前济南的北园大街、历山路、工业北路、奥体中路、二环东路、无影山中路设置了BRT护栏，道路双向长约70公里，护栏水泥墩宽在50厘米左右，算起来占用近4万平方米的路面。有市民认为，如果撤掉那些在不宽敞路段上设置的BRT护栏，会腾出一部分道路空间来。
护栏保障BRT一路畅通
为方便市民出行，从2007年起，济南开始论证建设BRT的可行性，经过专家多次论证，再加上济南保泉的需要，济南最终决定建设BRT公交项目，线路的规划为“两横三纵”。其中，“两横”为北园大街—工业北路、经十路，“三纵”为历山路、二环东路和奥体中路。
年4月22日，在质疑声中，BRT1号线正式开通，目前济南市不仅形成了“两横三纵”的BRT网络，这也是全国首个完整的BRT网络，大大方便了市民的出行。BRT在专用车道上能快速通行，与专门为其设置的护栏有跟大关系。
当时为什么要在路面上为BRT设置专用护栏呢？据了解，主要是为了防止其他社会车辆进入专用车道，从而保障BRT快速通行。昨天，记者在历山路上看到，BRT在专用车道内一路畅通，只有在遇到红灯或进站台的时候停车，1米多高的护栏将专用车道和社会车辆车道完全隔开，社会车辆想借道BRT车道行驶根本无法进入。
护栏墩占用近4万平方米路面
近几年来，济南马路堵车越来越严重，在道路修建速度跟不上机动车增长的情况下，如何挖掘目前济南现有的道路资源潜力，显得尤其重要。“现在BRT护栏的水泥墩太占马路空间了，能否考虑取消BRT护栏？”从今年春节前，本报对济南堵车现象进行集中报道，日前，济南提出优化路网建设缓解堵车，昨天，有市民给本报打来电话提议说，如果能取消BRT护栏，将会腾出一部分道路空间来。
昨天，记者来到历山路测量了一下BRT护栏的水泥墩，发现护栏水泥墩宽在50厘米左右，左右两排护栏的水泥墩能占去1米宽的路面。而历山路的BRT专用车道单向宽仅为3.03米。在北园大街上，BRT护栏下面是铁墩，宽度在二三十厘米。
目前济南的北园大街、历山路、工业北路、奥体中路、二环东路、无影山中路都设置了BRT护栏，单向总长度在35公里左右。如果按照水泥墩宽在50厘米左右计算，长35公里左右的专用护栏，占用路面面积近2万平方米。如果按照护栏双向来算，护栏墩占用近4万平方米的路面。
目前，济南一条机动车车道的宽度在3米左右，占用近4万平方米路面的BRT护栏墩，相当于两条从燕山立交桥到八一立交桥的机动车车道。在历山路，车辆高峰期时，只要有一辆车发生故障停在靠近中间BRT车道护栏的车道，整个半边道路通行都会受影响，道路会变得拥堵不堪，如果没有护栏，当公交车行驶车辆不多时，可以借用另一侧道路通行，交通堵点会排除。
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