出租车调整动向
原标题：出租车费将涨 普通车豪华车起步价统一
1 初步计划在车辆更新后实行统一运价，不再有普通车和豪华车的起步价之分
2 旅游旺季实行弹性运价
3 运管部门将研究长路线的空驶问题，以及过隧道的空驶问题
昨天，青岛市交通委副主任、道路运输管理局局长赵海滨针对青岛市民关注的出租车运价以及电召出租服务等问题，做了详细介绍。今年年底前，可能会出台提高出租车运价的相关意见。
青岛市现在有10871辆出租车
一名从业20多年的出租车司机反映，打车难和拒载的主要原因是运价低，尤其是拥堵计时费用太低，因此打车难的路段往往是拥堵路段，如香港中路和台东等地，而这些地方也是车辆需求最大的地方。因为计时费用太低，严重影响了出租车的收入，所以多数出租司机不愿意去，“应该找到一个合理的平衡点，让长途、中途和拥堵短途的收入差不多，就不会挑活了。 ”
赵海滨答复说，今夏打车难和拒载的问题表现得特别突出，这是全国多数城市的普遍现象。目前就全国范围来说，青岛的运价确实不算高，而且现行规定的处罚标准较低，在一定程度上导致一部分出租车在拥堵时段可能存在高收费现象。
全市现在有10871辆出租车，其中包括500多辆豪华型车，出租车整体更新近期就要开始了。目前，运管部门正在和物价部门研究出租车的运价问题。运价问题比较敏感，也是市民和出租车司机普遍关心的问题，相关部门会按照规定的程序，如听证等，今年年底前争取出台明确的意见。
明年计划修改出租法规
多位出租车司机反映，从市区去黄岛有不少乘客一过了隧道就下车，车费常常只有十几元，而出租车司机返回时却要自己付10元过路费，感觉不合理，“谁愿意去啊，能不能适当议价。”还有市民反映，即墨和城阳之间打车特别难，常遇到拒载，加价是普遍现象，白天加10元或20元钱，晚上加50元。 “我打车的时候和司机聊起来，觉得这事不能怪司机。既然划出了大青岛理念，城阳和即墨也没有多么复杂的分界，出租车跑到即墨往回走管理部门不让拉客，是交管理费的问题。 ”
赵海滨对此表示，2007年5月1日开始实行的新版 《青岛市出租汽车客运管理条例》中规定，老的城市中心区和老的县市，过去是分开的，城区到五个县级市之间，都只能送乘客不能接乘客，有个区域的界定问题。但是出租管理条例毕竟已经6年了，很多细节不适应现状，而且我市交通部门正在研究全域统筹，这条规定有些“过时”了。但由于这是法律规定的界限问题，所以应该通过条例修订来解决，现阶段如果私自加价，还是要被处罚的。
青岛市的出租车空载率时间是40%，也就是说，平均一辆出租车如果在路上行驶10个小时，其中累计有4个小时是空驶状态，在全国范围内属于较高的。下一步，运管部门会研究长路线的空驶问题，以及过隧道的空驶问题，和物价部门达成一致意见后，计划在明年省人大立法时，按照相关程序对出租管理条例做出与时俱进的修改。
半年后电召服务将达50%
有市民建议，解决打车难不仅要靠提高运价和增加运力，还可以采用“电召车”的方法，其他城市已经有了很好的体验，而且很方便。赵海滨答复说，这方面的建设将是青岛出租车行业未来的发展重点，信息化平台的试点正在进行，很多配套服务将同步跟进。青岛市是交通部的试点城市，根据青岛市的信息化建设，目前运管部门正在研究电召服务建设，包括信息采集中心、电召服务中心、服务调度中心这三个信息平台。
相关阅读