从去年6月开始，和平路改造工程正式施工，关于这条路的议论从未间断过。本报11日报道“有事您说”聚焦和平路通车一个月后，沿线何时能通公交?11日，相关部门对沿线护栏设置、公交站设置及通车等问题进行了回答。
记者从2013年6月份和平路招标公示中看到，和平路2个标段规模均宽35米。“原状道路仅有15—18米，由于缺少硬分隔设施，道路一直是机非混行状态。但由于拆迁不到位，本次改造只有少部分路面能达到红线拓宽至35米。”济南市政公用事业局和平路项目部负责人说，目前全线大部分路面宽30米，仅在加油站一处为25米。“快车道施工后已经实现了22米的宽度，但慢性一体路面无法完全实现。”
和平路修好后，全线设置了3道护栏，并实行全线禁停，结束了和平路原先的“马路停车场”时代。和平路上一家酒店负责人说，修路前不久店里刚投入了几百万元进行装修，“我们是老店，开了十多年了，本来盼着路修好后更好做生意，但没有想到修好后路面要禁停，这非常影响营业。”
对此，济南市交警部门表示，也有些许无奈， “和平路两侧全线禁停，是不允许停车的。”和平路虽已建成，但计划中的慢行一体却未“如期而至”，为保障慢行交通只能选择设置护栏， “如果取消护栏，和平路势必又将成为一个大型的马路停车场。”
对于沿路商家及路人通行不便的问题，交警方面表示已经前往调研，目前在部分路口打通了部分护栏。而对于停车问题，交警部门则认为，作为公共资源，道路本身是用来通行的，而非停车所用，商家在开发建设之初，应考虑到停车的问题，而不应一建了之，将矛盾推到末端管理，和平路规划红线内全线禁停。
另外，交警部门表示，和平路沿线的停车场建设和规划都在推进。燕山学校地下停车场如今已经建成，根据济南规划部门的公示，山师附中也将建3300余平方米的地下停车场，此举能否缓解和平路的停车压力，值得期待。
公交站台三变方案 最后又“打回”原形
11日，记者在和平路上看到，两侧已安装完毕的公交站台均在人行道上，公交车停靠依然需要占用非机动车道。
说好的港湾式公交站呢?交警部门解释，根据和平路最初的规划方案，交警部门原本设计了梯形的公交港湾。 “停靠站台在车行道外侧，采取局部拓宽路面的方式形成。基本形式是路面向副道方向切入3米，长度一般在90米以上，形成泊车港湾。”
据介绍，这种港湾式公交站，2003年曾用于经十路部分路段，能实现公交泊车不堵道、乘客候车安全、司机规范驾驶3个优势，但受拆迁因素影响，和平路路面条件不具备，港湾式公交站无奈被弃。
公交车停靠难题，也曾一度成为浆水泉路的烦恼，“我们首创机动车道公交临停点，也一度计划用于和平路。”交警部门说，但和平路车流量大，公交线路更是达到十几条，如此多的公交车密集停在机动车道上，势必会让通行速度大幅减慢，机动车道公交临停点方式也只得放弃。
那么和平路公交车该如何靠站?公交通车呼声很高，在现行路面条件下，交警与有关部门协商后，只能选择一个对交通影响最小的方案，回归和平路大修之前，依旧使用最原始的公交站台，牺牲部分非机动车主的利益。
无法增设专用车道 和平路跑BRT不靠谱
和平路改造之初，一度计划新增BRT车道，往东与二环东路的BRT4号、5号线连接，往西则经过历山路延伸到泺源大街，通过经七路一直通往经十路，以此完善济南大公交网。
记者从公交、和平路项目部、交警等多个部门了解到，从现状来看，和平路还不具备设置公交专用道条件，通BRT更不现实。
由于和平路预留了双向六车道，最外侧车道划为非机动车道。这样，两侧就各剩下两条机动车道，如果将其中一条划为公交专用道，那么仅存的一条机动车道势必造成拥堵。“也就是说，一旦不具备增设公交专用道的条件，那么，通BRT也就没有任何意义了。”
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