除章丘站外，也可在济南遥墙机场增设站点。有业内人士认为，目前济南机场每年的旅客吞吐量在800万人次左右，而青岛机场则早已跨入千万级吞吐量行列。随着济青高铁“无缝对接”青岛机场，淄博、潍坊等中部地区居民更乐于前往青岛乘机，我省航空业中心将继续向青岛偏移，这对济南发展航空产业和空港经济是十分不利的。
增设站点有助高铁融资
议论声中，济青高铁项目并未停下向前推进的脚步，近期一则济青高铁公开募集资金的消息一经发布，立即成了舆论关注的热点。
8月7日，人民日报等国内多家媒体发布《济青高速铁路有限公司(筹)引进战略投资者公告》，将面向国内外引进战略投资者共同投资建设济青高铁项目。工程总投资预计522亿元，项目工期预计42个月。济青高铁“找钱”举动之所以引人关注，在于这是实施铁路投融资改革以来首条以地方投资为主的高铁线路。公开资料显示，济青高铁由山东省政府和中国铁路总公司合资建设，中铁总只占20%股份，剩余80%由地方自筹。
高达数百亿的天文数字的高铁建设资金从哪里来?业内人士介绍，近年来我国高铁、城际铁路项目遍地开花，由原铁道部(现中国铁路总公司)一力承担铁路规划建设甚至运营的时代早已终结，都是与地方联合，采取“以地养路”的模式进行。地方政府以铁路沿线土地出让金作为担保金入股，并引入商业合作伙伴共同开发沿线站点，待建成后再从运营收入中获得持续收益。不过，多个媒体此前报道，铁路最大的资源就是沿线的土地，由于铁路客运盈利能力远逊于货运，短期内寄望民营资本积极介入难度很大，高铁建设很大程度上取决于“以地养路”模式能否成功运作。
据介绍，兴建一处铁路客运场站除可争取地方政府的土地资金外，还可利用场站聚拢的人气，围绕站点打造商业聚集区、房地产集群乃至开辟一座新城，在带动地方经济的发展的同时聚拢更多的人流、客流、商流，形成良性循环，给铁路、地方、投资者各方带来持续收益。
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