金融领域
专家们认为，签署货币互换协议系年内金融领域的双边关系重大事件。今年10月份，中国和俄罗斯商定为期3年、规模为1500亿元人民币(240亿美元)的货币互换。这个协议可以在双方同意下扩大。
Finam投资控股公司分析师铁木尔·尼格马图林认为，当所有市场参与者预测事态发展的最坏情况，而协议能减少因卢布贬值造成狂热需求的投机。
他说，协议能提高市场参与者对卢布的信任。他认为：“中国将提供获取外汇流动性的某种可能的事实，能够缓解市场恐慌情绪，让卢布汇率接近基于布伦特(Brent)石油价格和经济增速的基础指数。”
基础设施领域
许多专家把俄中在基础设施项目中的合作，首先是交通领域的合作放在首位。克里米亚共和国常驻代表团投资、对外经济和地区联络部部长阿列克谢·切尔内舍夫说：“中国投资首先应该进入那些中方感兴趣的领域，而他们首先感兴趣的是交通基础设施：铁路、公路、桥梁。”
他补充说，有关刻赤海峡大桥的问题，“还没有作出最终决定，但中国是其潜在建设者之一”。
此外，“莫斯科-梁赞”高铁的建设或可成为俄罗斯和中国最大的合资项目。10月13日，俄罗斯交通部、俄罗斯铁路公司、中国发改委和中国铁路总公司签署了在高铁领域合作的备忘录。文件签署目的是研究“莫斯科-北京”欧亚高速运输走廊，包括高铁首要项目“莫斯科-喀山”项目。
中国铁建将签备忘录重申参与莫斯科喀山高铁项目意愿。"莫斯科-喀山"高铁项目总造价估计为1.068万亿卢布。俄罗斯科学院远东研究所副所长安德烈·奥斯特罗夫斯基认为：“这种大型基础设施项目，例如高铁、刻赤海峡大桥，相互投资将大大提高俄中贸易额。目前两国贸易额还很少，因为进行的仅仅是简单的商品交流。”他还强调落实运输物流走廊项目的相互协作伟大的丝绸之路和在远东创建基础设施方面的广泛合作。
航空领域
民用飞机制造领域专家鲍里斯·雷巴克说，俄罗斯和中国航空领域出现期盼已久的复苏的前提条件。
今年的主要成果是恢复出售俄罗斯运输和空中加油机的谈判。
中国还在2005年就订购了34架伊尔-76MD军用运输机和4架伊尔-78MK空中加油机，总价值10-15亿美元。最初曾计划在塔什干航空生产联合体组装飞机，但随后决定部分订单转移到俄罗斯并在乌里扬诺夫斯克"航空之星"(Aviastar)飞机制造厂组织伊尔-76及其改进型的批量生产。不过俄罗斯当时未能完成订单，原因包括在价格问题上的分歧。
雷巴科说：“目前这个计划可能获得第二次生命，因为已经出现新版伊尔-76伊尔-476，乌里扬诺夫斯克工厂可以切实生产它，这可以实现。”
不过，俄罗斯和中国的航空合作总体上处于衰退。他指出：“在大批提供苏-30MKK以及用于在中国组装它们的配件的高峰(1999年向中国提供40架、随后再提供43架苏-30MKK飞机合同，这些飞机目前是中国人民解放军空军主要打击力量)之后，一切都缩减至意向声明的水平。”
俄中两国将联合生产直升机和发动机。中国继续购买俄罗斯的米-8和米-171。直升机生产作为少数大批量生产计划之一，将由于卢布贬值获得竞争优势。他相信：“俄罗斯直升机公司的年生产量可以达到200架直升机，其成本骤降，而销售价格依然很高。”
雷巴科说，不过对于俄罗斯所有其它航空计划来说，这个优势无法触及。它们“手工组装单个的实验用飞机：SSJ-100、伊尔-96、图-204、安-148，它们全部十分昂贵，因为不是批量生产。例如，最近5年仅制造了8架安-148。”销售这些飞机的资金通常勉强能维持生产。
军事技术合作领域
两国军事技术合作领域的大事是向中国出口“凯旋”S-400防空导弹系统的消息。俄媒称，俄中签署S-400供应合同。向中国出口S-400的消息引起国际观察人士的广泛关注。战略技术分析中心专家瓦西里·卡申说，这个重大事件的地缘政治后果很难评价过高。他说：“由于范围增加、性能更加强大，这个系统可能影响中国沿岸地区的平衡，特别在钓鱼岛和台湾海峡地区。” 相关阅读