在国内汽车市场，随着车型的不断增多，呈现了“黄金排量”的说法。追根溯源，黄金排量的说法起源于2002年，但真正叫响却是在2003年。黄金排量其实不仅仅指的是汽车发动机所有气缸容积的总和，而是一种性价比，是指发动机在动力性与经济性达到最佳平衡点时的排量，因为发动机排量相差悬殊，其动力输出（动力性）及油耗（经济性）差别也是非常悬殊。 随着时间的推移，“黄金排量”的称谓在1.6L、1.8L、2.0L之间依次变更，而近年来随着油价的多次上涨，1.1L、1.3L、1.4L和1.6L又成为新的黄金排量的中坚力量。是什么领导着“黄金排量”的演变，它们是不是真正的车市黄金呢？
“黄金排量”已成车市中坚力量
随着我国汽车市场的不断发展与成熟，近年来我国汽车“黄金排量”的曲线不断下探，基础上从最高点的2.4L到2.0L，又降落到1.8L，一直到近几年的1.6L-1.1L，它们已经成为拉动汽车市场回升的主力，也真逼真切成为车市的“黄金排量”。
专家认为，所谓汽车黄金排量的划定，一是要满足用户需求，二是要成为汽车进入家庭的主题产品。随着国家鼓励小排量汽车发展政策的推出，汽车技巧的不断进步以及将来花费者观念的不断转变，1.6L-1.1L排量汽车成为市场黄金排量的趋势不可拦阻。
车辆小排量化在国外早已成为发展趋势。据统计，法国2008年家用车的平均长度减少了2厘米，重量减少40公斤，个头小、低价格、高品德的小车已然成为法国家用车的发展趋势。而在邻国日本，0.66L以下的小排量车更是占市场份额总销量的60%以上。
“到2011年我国汽车市场需求结构将得到优化，1.5L以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.1L以下小排量汽车市场份额达到15%以上。”这是《汽车产业调剂和振兴计划》中提出的小排量车型的发展目标，从这份计划也可以看出国家对高性能小排量汽车的鼓励方向。
在黄金排量中，1.6车型的地位有点特别，因为在过去几年，它在市场中的比重相当大。由于这类车型照顾到国内私人购车最广泛的一个目标：实用和面子。因此1.6升排量的中级车在轿车市场的销量最为突出。价格上，1.6升排量的中级轿车的跨度是很大的，9万-15万元之间，所有国内厂家生产的1.6升排量中级轿车都能在其中找到，这个价位区间也是目前国内购车者最热门的选择；其次，大厂品牌云集，由于市场宏大，基础每个主流厂家都会涉足，包含南北大众、上海通用、长安福特、东风日产、一汽丰田等合资厂，以及奇瑞、华晨、东南汽车等一些自主品牌，花费者可选范畴相当大；再加上购置税优惠措施的出台，1.6升排量更是成了首选。但是从长远来看，尤其是随着带T的涡轮增压技巧的利用，1.4L极有可能抢占1.6L的风头。
车船税调剂对黄金排量车无太大增进意义
近期，车船税调剂成为舆论焦点。按照有关征求看法稿，除了1.0L以下的汽车税额不增加，1.0L以上汽车的车船税都可能进步，排量越大进步幅度越大。在1.6L-2.0L这一花费群体宏大的区间，缴税额起码将是目前的一倍。这样的调剂方向对于1.1-1.6L排量的黄金区间汽车来说意味着什么呢？
有市场专家认为，此举对小排量汽车花费没有太大的增进意义。草案中虽然增加了大排量汽车的保有成本，但中低排量汽车的税费也跟着涨了不少。对于花费者而言，大排量汽车的花费群体较小，经济实力也较强，对政策其实并不怎么敏感。而中低排量汽车花费群体宏大，经济才能相对有限，车船税费的进步对他们的影响反而更大。
再就是，目前根据排量来征收的税收，已经体现了鼓励小排量、克制大排量的初衷。如花费税、购置税和燃油税。再在车船税上进行调剂，没有任何必要。一项网络调查成果显示：在是否同意将按不同排量征收不同档次车船税一项中，同意者占32.5%，不同意者占65.6%；在对车船税调剂可能产生的影响一项中，42.3%的网友认为花费税、燃油税已经体现了不同排量的差别税，此次调剂意义不大，18.7%的网友认为按不同排量征收车船税不能体现节能减排，应当按耗油量征收；对于购车的影响一项中，会因此推迟买车的占50.7%。
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