关注问题五：为什么没有在所有的车上没有普及？而更多的只是在中低端车型上呈现？
陈新亚：还是与它本身的结构和性能有关，它性能的一大弱点就是AMT有很多优点，但是它有一个很致命的弱点，对F1车手不算什么，但是对于普通的百姓驾驶这个车，它的弱点不可接收，它的顿挫感特别强。因为它是纯机械的，它没有人那么机动，设计师在设计AMT的时候，他是根据车辆的情况来加档，但是他不可能适应所有人。这个还与实时道路中好多情况都有关系。如果我们要是手动变速器操作，驾驶技巧比较熟练，我就知道什么时候降档、什么时候升档，而且基本不用看转速，凭本能就去换档。我想开手动挡车的都是这样，你看这个车都没劲了，还在那儿走，一般不会呈现这种情况。AMT是预先设定的一种程序，这种程序的机动性是有限制的，它只能根据设计师搜集来的数据设定的。他没有搜集到的情况，没有遇到的情况的时候，换档就迟钝。他不能及时的适应道路的行驶情况，所以你会感到到该换档的时候他没有换，突然间给换一个档，你会感到不舒服。为什么传统的主动挡没有那么强烈的顿挫感呢？他本身不是完整的齿轮传动，他本身就有一个迟钝的过程，迟钝过程也有利益，就是你换档的时候不会马上就表现出来，不会突然给你来一下子。他与传统的主动变速器相比，它的换档的顿挫感相对照较强烈一些。如果要是你要开过这类车的话，你会感到像是一个新手在开。旁边要坐一个人的话，要用主动是驾驶AMT，别人会感到你像一个新手。换档有时候稍微不太机动。
关注问题六：AMT变速器换档时顿挫感比较明显，有没有方法可以避免？
陈新亚：我这里倒有一个建议，因为我开过几次AMT的车。我总感到开AMT的时候，你别把它当传统的主动变速器车那么开，光踩油门、扶方向盘，什么都不管了。我建议你还是用他的手动模式，他也是手自一体模式，往上推是加，往下推是减。我就放在手动模式，有的叫M模式。你自己来换。你就可以避免他这种顿挫感。某种程度机器还是没有人聪慧，至少他看不到你前面的路况，你能够看到前面的路况，你知道该减档、加档了。而且每个人的驾驶习惯不一样，有的人就爱好转速很高的时候再升档，有的人不这么感到，两三千转我就可以升档。而AMT是统一的。他不管你是什么驾驶习惯，你是哪国人，他不管什么人来开都是这个时候升档，那个时候降档。那没有关系，你就自己去操作，你不用踩离合器就行了。也是比手动挡要省事很多，而且还有一种驾驭的感到，我想升档就升档，想降档就降档。某种程度还更省油。你根据路况来机动控制档位，确定是对汽车的油耗更有利。
关注问题七： AMT变速箱在油耗上会不会有一些增加？
陈新亚：说起油耗，首先不能拿变速器来做比较。油耗与很多因素有关，即使同一款车，一个是手动，一个是主动，不同的人驾驶，未必主动的就比手动的废油。尤其手动挡，他与人的驾驶习惯有很大的关系。从其他情况都一样的情况下，主动挡比手动挡要费一点油。现在技巧也在进步，主动挡现在都双离合了，换档更快，档位更精准、反应也非常快。这个观念也在与时俱进，也在不断变更。AMT也牵扯到一个与手动挡的驾驶习惯有关。他就是一个固定的模式，我就这个时候升档，符合升档条件我就升档，符合降档条件我就降档。不符合条件我就在那里呆着。开手动档车的人有很好的驾驶习惯，这两个就不好比了。如果你的驾驶程度还没有AMT高，你换档的机会控制得很不好，还有很坏的开车习惯，猛踩油门、猛踩刹车的驾驶习惯，你可能跟AMT比，油耗真不好说。属于你的驾驶程度高于他，你的油耗可能就比他低。你的驾驶程度低于他，你的油耗就高于他。
关注问题八：我们可不可以这样懂得AMT的变速器比传统的主动变速器要省一点油？
陈新亚：应当是。只能从理论上分析。因为AMT本身他是齿轮传动，主动齿轮、被动齿轮切换到另外一个主动齿轮、被动齿轮。传统的主动变速器，虽然变速用齿轮，但是他前面有一段近似于离合器的地位，他是液力变速器，他是通过油液来传递动力的。 油液传递效率相对照齿轮要差一点。他有动力丧失或者能量丧失，相对来讲，AMT的油耗，其他条件都一样的话，从理论上讲，AMT的油耗要低于传统的主动变速器。
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