随着低碳节能理念的深入人心，青岛地铁的设计也毫不例外地加入了绿色低碳、节能环保的元素，记者近日采访青岛地铁总体设计单位——北京城建院青岛分院相关负责人了解到，在线路、车辆、供电系统、通风空调系统等方面进行了综合设计，以提高能源利用效率，降低成本，减少环境污染。
北京城建院青岛分院的设计人员向记者分别介绍了地铁设计中各个系统的节能思路。首先，在线路节能设计方面，设计人员主要考虑尽可能采用较大的曲线半径，以减少车辆行驶过程中因曲线阻力大而增加电耗；同时优化线路节能坡，根据沿线地形、地质及施工方法等因素，尽量将地下车站布置在纵断面的凸形部位上，并合理设置进出站坡度，使列车进站时上坡，将动能转化为势能，列车出站时下坡，再将势能转化为动能，这样有利于减少能量消耗，达到节能的目的。
其次，车辆节能设计上选用变频变压控制的交流牵引系统、选用轻体车辆；电动客车采用微机控制自动驾驶，设计自动驾驶ATO曲线，自动调整行驶速度，控制隋行点使电动客车永远处于最佳运行状态，以便减少电耗，达到更进一步节能的目的。
而供电系统节能设计则采用开环双环网供电网络，电源开闭所之间相互支援，有效体现了供电系统网络节能；中压网络电压等级选择35kV电压等级，既减少系统电缆的长度，也可以减少开关设备数量，同时可以大大减少电缆用铜量，降低设备损耗和线路损耗；采用直流1500V钢铝复合接触轨供电，DC1500V牵引供电制式电压等级高，供电能力强，牵引网阻抗较低，有效降低了电能损耗。
另外，根据青岛地区气候环境条件及对通风空调系统方案的比选，地铁一期工程采用设置安全门的集成闭式通风空调系统。该系统车站与区间隧道联通，正常运行时，无论空调季还是非空调季均可利用列车活塞风作用携带车站气流冷却隧道。采用可开启式表冷器，通风季将表冷器打开，降低通风系统阻力，可以有效降低能耗。在非空调季节，可以利用列车活塞风作用从出口引入室外新风，从而采用自然通风方式，节省风机能耗。
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青岛地铁一小时单向能运4万人
地铁是城市的生命线，是城市的繁荣线，也是城市发展的引导线。青岛市地铁工程建设指挥部相关负责人告诉记者，纵观国内外现代大都市的城市发展格局，地铁延伸到哪里，城市的繁荣就到哪里。
从位于李沧的家中到位于市南区的办公室，与耗时大约1小时的公交车和耗资30元的出租车相比，乘坐地铁将成为优于两者的既省钱又省时的出行新选择。青岛地铁的建设将极大地改善岛城中心城区的交通状况，改变目前上下班高峰道路拥堵以及打车难的现状，有利于本市整体交通结构的完善，有利于城市改造、开发。作为交通系统，地铁的优点，一是节省土地：由于一般大都市的市区土地价值高昂，将铁路建于地下，可以节省地面空间，地面土地可以作其他用途；二是减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车不受地面交通的干扰，可节省大量的时间。同时，地铁是一种先进的城市快速交通系统，它以电力驱动，沿线无大气污染及水源污染等环境问题，并由于能替代部分公交汽车而减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，可以说轨道交通是一种绿色交通工具。与公交车相比，地铁不受天气和道路状况的影响，更加安全环保、快捷准时，一小时可单向运送旅客4万人，运量是公交车的5倍；建成后将进一步改善公共交通，减少市民对私家车的需求和汽车尾气的排放。
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