在济南经十路，般缓慢前行。
以前的早晚交通高峰期，最长不过持续两个多小时。18日，记者采访时发现，中秋国庆两节将至，济南中心市区全天都成了交通高峰期。只要是路口，车主和居民的最直观体验就是“堵”！众多车主出行，往往是明知前面是堵路还得往前开。
遇到过节车流增
堵车堵到“麻木”
这几天，本报记者在走访时发现，在节前这几天，以往部分路段典型的潮汐型交通特点也已发生变化，阳光新路、舜耕路、花园路等路段全天交通流量都很大，而经十路、经七路等主干道更是成为“停车场”。
18日，在商贸圈集中地泉城广场周边，记者看到，虽然不是交通高峰期，且有大量交警在路口疏导，但泺源大街、青年东路、黑虎泉西路、趵突泉南路等处，车辆往往一排就是数百米。
执勤交警告诉记者，节前这几天，大量外地车涌入，直接造成了交通流量的增加。而节前居民出行概率的增加，直接导致车辆和行人出行量的激增。平时，每天的交通流量高峰出现在早、晚时段，主要由于上下班的交通量所形成的。而现在每天的交通流量高峰主要集中在上午10点30分至晚上6点30分之间，交通高峰期被直接拉长。
记者在采访时注意到，很多车主都知道哪些路口、哪些路段较为拥堵，但是避也避不开仍是往前开。下午2点半，经十路舜耕路口，自西向东的车流一直排到高架桥上，不少车主都称“已经麻木”。
道路原地改造多
断头路打通少
节前的交通拥堵，固然与居民的出行概率增加有直接关系，而在专业人士看来，省城的路网结构和改造动向难如人意，这使得每次节前都会频发拥堵。
昨天，记者对文化东路、文化西路和经十路进行了调查，发现虽然文化路主要路段都已开通了快车道，但对于经十路同向车流量并没有有效缓解作用。
省城市民权威是喜欢研究道路现状的一位“草根专家”，他认为省城东部的交通拥堵，与路网结构不合理，“断头路”太多有着密切关系。权威认为如今道路改造多是原地拓宽或者“盖被”，而真正打通“断头路”的工程非常鲜见。
“像在和平路、文化东路、经十路之间，山师东路、历山东路都是南北向的分流支路，但这两条路都是断头路，以山师东路为例，如果能打通到解放路，则会有效缓解历山路交通。”权威说，省城支路的密度本来就低，而很多支路又成为“断头路”，在跨区域间缺乏系统性连接，形不成完善的网络。
路网结构有硬伤
车流聚集主干道
对于权威提到的省城路网结构不合理，有组数字可以直观表现，根据国家标准，城区主、次干道和支路的规范比例应是1:1.5:3.5，呈金字塔型结构，而济南为1:0.57:1.52，呈哑铃型结构。使得大部分交通流聚集在主干道上，无法实施区域间交通分流。
济南交警曾剖析说，由于济南支路交通贯通性不强，市区道路呈现“大路交通”的特点，各种交通流都被吸引到主干路上，造成主要交通干道交叉口严重拥堵。
“对于交通拥堵来说，固然路网结构不合理是个因素，但不是唯一因素。我们可以假设一下，如果文东、文西修好之后，道路通行就会彻底变好？”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华教授说，对于道路拥堵，应该看到除了路网方面的问题外，还得看到在机动车数量急速增加的背景下，背后是城市化发展中的公交优先战略实施还需要进一步地推进、优化，以及合理的城市功能布局。
只要能解堵
啥法都应试
18日，有车主告诉记者，“现在，车辆增长速度这么快，拥堵点这么多，我们必须想各种办法来破堵。像单行线，很多城市都在借此破堵，济南的步子应该迈得更大些。”
记者采访时，不少车主称现在为了有效缓解交通拥堵，什么方式、方法都应该尝试。（孙珂 刘畅）
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