12月20日，济南市国税局全市车购税单日征收车辆1951辆，刷新了去年单日1600辆的纪录。2009年，济南的汽车增长率为23.8%，今年济南机动车保有量将突破120万余辆。
数据显示，车辆饱和度在0.8至1.0之间容易发生交通拥堵，超过1.0后极易发生交通拥堵甚至交通瘫痪，而目前济南市区部分路段的饱和度在高峰期达到了1.2-1.5，交通拥堵已让有车一族颇感头疼。
网友发帖 上下班每天花费4个小时
车多，车堵，有人把首都北京形容成“首堵”，而在济南，堵车也在每一天真实上演着。
日前，网友“六指迦蓝”在舜网论坛上发帖分析济南堵车原因。帖子一经发布，就引来众多网友关注。“六指迦蓝”说，工作3年了，每天都要饱受上下班之苦，来回路上长达4个小时，前两年还好，到了2010年堵车就加剧了。
每天上下班要4个小时，是什么概念？如果从济南坐长途汽车走济青高速公路去青岛，也就4个小时。4个小时在路上，需要不停地踩离合器、油门，换挡位，有时还发生交通事故，有网友说，开车上下班遭遇堵车简直是一种“煎熬”。
市民孙先生住在阳光新路附近，他的孩子在山师东路附近一小学上学。“从去年开始，感觉济南堵车越来越厉害，前两年开车送孩子到学校半个小时，现在如果在高峰期开车出门，一个小时也到不了学校。”为了不耽误孩子上学，孙先生现在每天早晨6点半左右就开车出门。“为了避开滚滚车流，不得不早起晚归。”
以前，在济南高架路上行车比较顺畅，而现在到了上下班高峰期，有一点交通事故，高架路上的车辆就堵成一条“长龙”，就连处理交通事故的交警都无法开车上高架路，只能步行赶到事故点。一到节假日，外地车辆不断涌入济南市区，济南的交通压力更大。
《2010中国新型城市化报告》显示，在列出的50个主要城市中，有17个城市上班平均时间大于30分钟。北京市上班平均花费时间最长，为52分钟，济南以平均29分钟排第13位。
交警数据 交通高峰期比去年延长半小时
说到堵车，在马路上值勤的交警最有发言权。
以槐荫区经十路五里牌坊路口为例，该路口属于不规则路口，东西方向为双向八车道，通行能力强，路口向南是双向六车道，向北是双向四车道。交警对该路口交通高峰时段进行了比较：
2009年该路口交通高峰期主要集中在早上7点30分到8点10分左右，下午集中在17点30分到18点15分左右。但是今年以来该路口交通高峰期明显延长，早高峰集中在7点15分到8点20分左右，下午集中在17点15分到18点30分左右，并且高峰时段路口由西向东方向经常压车到路东口，五里牌坊路口至经十纬五路口的几百米道路南侧满满都是车。“通过该路口至少需要四个以上的信号周期。”交警介绍，按照现行交通高峰时段每个信号周期175秒计算，通过路口需要10分钟以上。如果遇到恶劣天气，道路通行能力降低，交通高峰时段还要延长。
目前济南的多数马路在高峰时段交通流量几近饱和，交通拥堵情况非常明显。
算经济账 堵车浪费了多少油钱
多数市民买车是为了上下班方便，马路一堵车，市民不但在路上浪费了时间，还浪费了油钱。
家住段店附近的张先生在历山路附近上班，早上起来他要先开车送孩子上学。“如果马路畅通不堵车的话，二三十分钟的时间就能到单位，我每天开车上下班用近3升汽油。”张先生说，现在上下班高峰期经常堵车，要多花费一半的时间，一堵车就要多耗掉2升汽油。12月22日汽油又涨价了，93号汽油每升价格是6.91元，张先生每天遇到堵车就要多花掉2×6.91=13.82(元)。“现在每个月要多花100多元的油钱，一年下来，1000多元的油钱没有了。”张先生说。
如果按照济南机动车的保有总量120万来计算，浪费的油钱是一个非常惊人的数字。有交通专家指出，机动车在遇到红灯等情况下停止然后再启动，一停一开启动一次造成的机械和燃油损失是0.3元至0.5元。济南机动车保有量将突破120万，假设每天有一半的机动车上路行驶，60万辆机动车一天启动一次，费用就在18万元到30万元之间，那么一年的损失总量就达到0.9亿元！
停车难 没有车先买停车位
车多，带来的另一个问题是停车难。市民王女士的工作单位在经七路附近，上班时间为每天8点，但她不得不7点半左右就开车赶到单位。如果她7点50分左右到，附近的马路边就没有停车位了，为能停下车，她只好提前半个小时到单位抢车位。“现在越来越多的同事有了车，有一次中午我开车出去吃饭，回来时发现车位被别的车占了，我开车围着单位转悠了半个小时，才在1000多米远的马路边找了个临时车位。”因为车多停车难，王女士开车到单位后不再动车，直到晚上下班时才开走。
家住东郊一高档小区的杜先生虽然没买车，但已向小区物业交了两年的停车费：“小区买车的居民越来越多，如果两年前不先占一个车位，等我买了车，根本就没有车位了。”
车量猛长 去年增长率高达23.8%
马路堵、停车难，这些问题与济南高速增长的机动车数量有着最直接的关系。
据济南交警部门统计，2009年济南的汽车增长率高达23.8%，新车注册登记达15万余辆，驾驶人达到110万人，其中驾龄不满一年的新手有9.9万人。截至今年8月末全市机动车总保有量已突破118万辆，此外还有省属车辆和驻济部队、武警部队车辆以及每天10万辆以上的过境机动车。
交警分析说，机动车保有量增加，主要是受燃油税费改革及小排量汽车购置税减免政策的影响，特别是汽车摩托车下乡政策的实施，刺激了群众的购车欲望，促使机动车保有量持续增长。再以五里牌坊路口为例，去年全运会时路口南边的阳光100社区居民拥有车辆3800多辆，而目前超过了5000辆，再加上附近其他社区的车辆，在五里牌坊路口至二环西路3.6公里的路段内，沿线各小区的汽车保有量已超过了12000辆。
截至12月20日，济南市国税系统今年累计对16.9万辆车征收车辆购置税。
近年来，济南市车辆增加的速度越来越快。据了解，2005年至2008年，汽车增长率保持在每年19%左右；2009年汽车增长率为23.8%。尽管今年济南新挂牌机动车数量还没统计出来，但交警部门人士告诉记者，今年新增新挂牌机动车数量肯定不会低于去年，济南机动车保有量肯定能突破120万余辆。
路车矛盾 路段超饱和易发生拥堵
2009年汽车增长率为23.8%，那么济南的道路增长情况怎么样呢？
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华介绍，截至2009年底，济南绕城高速以内的支路以上等级道路(宽度14米以上)的长度为927公里，比2007年初增加89.93公里，面积增加18.38平方公里。三年道路长度增长幅度为10.74%。
可以看出，近几年济南的道路增长了不少，但与济南汽车增长率相比，还有一定差距，部分道路仍然不能满足汽车通行需求。根据《城市道路交通规划设计规范》，城区主、次干道和支路密度的规范比例是1：1.5：3.5，呈金字塔形结构，而济南市的比例却为1：0.6：1.5，呈哑铃形结构。相关数据显示，目前，济南市市区部分路段的饱和度在高峰期达到1.2-1.5，饱和度在0.8至1.0之间容易发生交通拥堵，超过1.0后极易发生交通拥堵甚至交通瘫痪。
交通专家指出，车多是引发交通拥堵的一个重要因素，而市民的交通意识、交通基础设施配套程度、交通管理的科学性与效率、公共交通的发达与便捷等都是影响城市交通环境的重要因素。
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