□ 本报记者 刘英 胡伟
3月2日,济南、青岛、淄博、枣庄、济宁、潍坊、泰安、德州8市相聚济南成立“山东高铁旅游城市联盟”。同时,在山东省旅游局组织下,8市代表和业内专家、旅行社代表就承接高铁旅游相关问题进行了交流讨论。
山东变身京沪“后花园”
“京沪高铁的开通,使山东原来夹在‘长三角’和环渤海的两极‘洼地’,变成两极‘高地’。”山东旅游规划设计研究院院长陈国忠说。
乘高铁,济南到北京约1.5小时,到上海约2.5小时,飞驰的高铁使山东跻身京沪“一日游”旅游圈,中国东部形成京津冀、长三角、山东半岛联动的全新“旅游三圈”,架起沿线城市互为客源地、互为旅游目的地的旅游黄金走廊新格局。
这种格局下,山东变成了京沪的近郊游目的地。“京南无山,可到山东来;沪北无(海)滩,也可来山东。”山东省旅游局局长于冲说,济青动车与京沪高铁跨线运行,就在省内形成了“T字形”旅游新通道,围绕济南、青岛“两极”,进而形成覆盖全省辐射省外南京、郑州、太原、杭州、上海等城市的多级大“旅游圈”。
“高铁游在国内的潜力不可估量。”于冲说,据相关统计,日本国民每年乘高铁出游70次,瑞士国民47次,中国国民现在才1次多一点。“京沪高铁5个始发站平均日发车150对,8分钟一趟,几乎达到‘公交化’;在运量上,双向每年可运送1.6亿人次,仅济南就约2000万人次。若能抓住机遇,山东就可成为重要旅游目的地。”
湖北省的经验给出印证,武广高铁开通后,湖北省境内沿线两个站点城市武汉、咸宁的旅游呈爆发式增长。去年,武汉市的国内外游客接待量及旅游总收入分别增长39%和48%,咸宁市更分别增长61%和74%。“接待‘爆棚’。”湖北省旅游局副局长潘细汉说。
“爆棚”是把双刃剑
高铁带来机遇毋庸置疑,但同时也带来了挑战。“‘爆棚’的直接结果是,吃不上,住不上,走不动。”潘细汉说。
“游客激增对城市建设和接待能力提出了挑战。”济南市旅游局局长王铁志介绍,“以省城为例,济南现有三星级以上酒店60家,约15000个床位,这在‘动车时代’还算均衡。但高铁开通后,年运送旅客量从370万涨到2000万,目前床位数显然无法满足需求。导游也面临同样问题,武广高铁开通以后,武汉出现了‘有团无导’的局面,对于前期以组团为主的济南,地接高峰期的导游缺口显而易见。”
泰安市旅游局局长程明表示:“大量游客涌入还可能使城市交通堵塞更明显,如何做好高铁交通与城市交通的对接,达到‘零换乘’的快捷顺畅,是亟需解决的问题。”
“高铁对我们是双刃剑,游客来方便,去也方便。一日游、二日游将成为主力产品,三日游以上都很难有市场。如何留住游客,值得研究。”枣庄市旅游与服务业委员会主任刘中波说。
“走方便”是难题,“走不方便”也是难题。“现在的动车票,在非始发站城市就已经非常难买,一到周末、放假就买不到票。高铁时代,这个问题依然突出,很方便地来了,但走不了,这如何吸引人,如何让人再来?”淄博市旅游局局长常传喜提出。“我们现在也在担心这些问题,比如我们很多近郊景区现在还没有直通公交车。”潍坊市旅游局局长于尉杰表示。
如上分析,站点城市如果没有吸引力,或者接待能力达不到,尽管高铁会带来客流,也会顺带着把客流吸走甚至对到该城市忽略不计,产生“虹吸效应”和“过滤效应”,使站点城市沦为过境地。
门票经济将受冲击
高铁游人气旺盛,但成本并不低。
枣庄市旅游与服务业委员会主任刘中波举例说,预计枣庄到北京、上海的二等座价格约300元,加上150元左右的住宿费,还有餐费,旅游成本会高于现在的二日游报价。另有调查显示,高铁游客以中高端自由行和散客为主,旅行社的参与比例较低。“高铁游的成本不低,票价上没有利润空间。”旅行社人士算了笔账,“如果北京到泰安二日游二等票约260元,往返就是520元,住宿三星标间每人100元,餐标每天50元,景点票价少说也要100元,仅成本就接近900元,这都超过现在济泰曲的团队报价了。”另外,“团队票很难控”也成为旅行社难组高铁团的原因。
线路开通初期,游客体验热情高涨,家庭游则会集中在周末和小长假。如按上面的报价,北京一个三口之家周末乘高铁到泰安旅游,两天的预算就要近3000元,对于工薪家庭来说,不是个小数目。如果景点吸引力不够或门票太贵,就可能被游客“out”掉。青岛市旅游局副局长杨锡军表示,游客的快速进入,将加剧城市之间同质化景点的竞争,靠门票吃饭的景区恐将受到影响。
这两年,山东省内有的景区一直处于门票年年看涨的趋势,景区通公交、扩建停车场、提高住宿条件、做特色餐饮和旅游购物配套要素的发展却不成比例,景区的盈利一直指望提高票价,期望旺季集中卖门票。与会专家表示,一旦高铁自由行发展起来,这种传统的门票经济将直接受到排挤。
“这就需要对目前的产品进行再造,打造高铁加酒店、高铁加景区,高铁与酒店、景区、购物、美食等产品融合的组合型产品。弱化门票概念,从延长其停留时间上拉动消费。”刘中波说。济宁市旅游局局长颜廷洲也表示,曲阜正需要这样的旅游综合体,解决住宿、娱乐、购物的难题。
“德州目前还没有构成吸引力的产品能拿出来,但是站在全省层面上去包装高铁游,统一打一个品牌,德州的区位优势就会比其他站点明显得多,进入性也很好。”德州市旅游局局长扈建军表示,联盟成立后,德州将好好研究如何借沿线城市共谋一盘棋的优势,发挥德州自身的优势。
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