“我们主要负责万年泉路站和一个区间段的施工，现在施工主要采用矿山法，也就是爆破，目前竖井已经挖了近30米，一共需要挖32米。全线18个区间竖井有17个已进入施工阶段，11个已经进展至横通道，6个已经进入到正线隧道，出入段线已开始进行维护结构施工。
工作人员正在铺设炮被
爆破前需要拉响警报
最上层也需要安装防护网
随着地铁一期工程的全面开工建设，地铁沿线又增添了不少围挡，围挡里工作人员忙碌地施工，很多市民对里面的情况尤其是地下施工、爆破等感到好奇。4月14日，记者在地铁万年泉路站施工现场体验了地铁施工的爆破，一阵长长的哨声提示后，紧接着便是几分钟的警报声，提醒周边的工作人员撤离 ，引爆人员确定周边没人后，便按下操作器上的爆破按键……目前，地铁一期工程土建工程施工驶入快车道，22个车站全部进入施工阶段，多个区间段已经进入了正线施工。 ◎体验爆破150斤重炮被铺上一层
4月14日上午，记者来到了地铁一期工程的万年泉路站施工现场，刚好赶上工作人员在做爆破准备，记者便体验了地铁爆破的整个过程。
“我们主要负责万年泉路站和一个区间段的施工，现在施工主要采用矿山法，也就是爆破，目前竖井已经挖了近30米，一共需要挖32米。”潘同斌向记者介绍道。“马上就要开始爆破了，我们正在做准备。”在施工现场，工作人员向记者说道。
从竖井上端向下看去，记者看到竖井底部几名工作人员正在铺设一些毯子状的东西，随后记者便跟随工作人员下到了最底端，“那是炮被，炮眼都是在炮被下面，铺一层炮被是为了防止爆破时炸下的石头乱飞，保证安全。”中铁十六局青岛地铁工程项目部王总向记者说道。据介绍，每块炮被的重量是150斤，铺一层大概用了十二三块。
“这些炸药平时放在什么地方?”“炸药都是由专门的工作人员运送，运到工地安装完后，剩余的炸药就运回去，所有工点使用的炸药都是统一管理的，工地并没有炸药。”同时，记者了解到，每次爆破需要安放60公斤的炸药，分了200多个炮眼。
每次爆破可以推进2米
所有前期工作准备完毕，马上就要开始爆破了，记者便跟随工作人员返回地面，“放炮前，我们都是先吹哨，然后便开起警报，提醒工地周边的工作人员撤离，确定无误后才能爆破。”王总说道。记者看到，地面的工作人员也正在准备，他们在竖井的上层铺了一层防护网。施工地设置了安全警戒线，一阵哨响后，所有人员撤离到警戒线以外，然后工作人员开启了警报，警报声响了两三分钟后，爆破员确定没人后，按下操作器上的爆破按键，爆破正式开始。一声闷响、轻微震感，这是记者对爆破的感觉，在采访周边百通花园的居民成先生时，也表示没有多大感觉，“就像是周边有人敲了一声鼓。”工作人员也开玩笑说道。
而到这时，爆破工作并没有全部完成，“有时候爆破会有盲炮，我们需要确认后，如果有盲炮，再一次排炮，引爆炸药，这样就能充分保证工作人员的安全，同时，也需要搁置一段时间，让竖井内空气充分流通后再进入施工。”一切完备后，工作人员再次下井，将炮被收起，然后通过葫芦吊等将爆破的碎石运出，再准备第二次爆破，“每次爆破可以推进2米。”现场工作人员说道。
◎防噪防震
采用分段爆破50毫秒一爆
一次小小的爆破，看似过程简单，装药、引爆即可，但是需要准备的防护措施非常多。14日上午，当记者跟随工作人员进入竖井底部时，工作人员首先向记者提醒到 ，“ 因为炸药已经安装上，如果带着手机，必须关机，以免静电原因出现问题，我们底部的工作人员在下井做准备工作时都是严禁携带手机的。”潘同斌说道。
在防噪音防震动的措施中，还有一项是我们感觉不到的，王总向记者介绍道，在爆破的时候都是采用的分段爆破，虽然只是一声闷响，但是60公斤炸药其实并不是同一时间爆炸。
“爆炸时是分段的，每个段别是50毫秒，因为间隔短，是感觉不出来的，但是正因为这小小的间隔，就可以减少很多的震动和噪音。”现场技术人员向记者介绍道。同时，他们在爆破之前，也都需要提前认证，经过相关专家的审查通过。 ◎工程进展
多个区间段进入了正线施工
“我们负责的区间全长为1085.65米，主要采用矿山法施工，现在竖井的施工已经基本结束，马上就可以进入车站主体施工和区间正线施工。”潘同斌向记者介绍负责的工程段。
目前，地铁建设前期所必备的征地拆迁、管线迁改、交通疏解和各类手续办理等准备工作已基本就绪。其中，征地拆迁涉及的四方、李沧片区的住宅和网点拆迁已经基本完成，沿线企业和市南、市北片区以及车辆段和控制中心拆迁征地工作按计划推进。管线迁改涉及排水、给水、供热、燃气、电力、电讯等六大类20余种，目前已完成10处，在建5处。交通疏解通过采取打通、拓宽、渠化、翻建道路等措施，已完成7处，在建5处。
与此同时，地铁一期工程土建工程22个车站全部进入施工阶段。其中，河西站于2010年11月21日实现主体完工，已经完成总工程量的94%，12个明挖车站已经进入围护桩施工，太平角公园站围护结构已完成、李村站围护结构已基本完成，进入人防工程的施工。
全线18个区间竖井有17个已进入施工阶段，11个已经进展至横通道，6个已经进入到正线隧道，出入段线已开始进行维护结构施工。全线合计完成高压旋喷桩5765根，围护桩4997根，锁口圈砼2221.6立方，土方开挖241279.6立方，灌梁2824.46米。
区间竖井要完成土建工程量50%
14日下午，记者又跟随地铁指挥部的工作人员来到了君峰路站的施工现场，该站的施工由中铁八局负责，“除了君峰路站，我们还负责西流庄站和其中两个区间段，现在站点前期施工和两个竖井基本上都已经完成，马上就可以进入主体施工阶段。”中铁八局集团青岛地铁工程项目部总经理姚辉说道。
随后，记者便跟随中铁八局的工作人员进入到一个竖井内，竖井已经完成，工作人员正在用挖掘机清理竖井内的碎石，该竖井下一步的工作便是主体施工，“君峰路站的跨度比较大，施工难度也大一些，现在的竖井深度有25米左右。”姚辉向记者说道。
据地铁指挥部的工作人员介绍，2011年地铁施工的主要任务就是抓好3号线和2号线的建设，同时推进轨道交通线网规划修编。
“2011年要确保地铁一期工程22个车站全面进入主体施工阶段，其中明挖车站完成基坑维护结构和土石方开挖，部分实现主体封顶;暗挖车站完成土建工程量的40% ;18个区间竖井完成土建工程量的50%;出入段线完成土建工程量的60%。”工作人员介绍。
在建设3号线的同时，还要推进2号线的建设，“在国家有关部委完成对2号线的土地预审、环评报告、文物专题、风貌保护审查基础上，获得可行性研究报告批复;完成2号线地质初勘和详勘工作;完成全线总体设计和初步设计，并根据节点工期安排，逐步启动全线工点施工图设计工作。”据工作人员介绍，目前2号线的初勘已经接近尾声。文/图 记者 昌旭光
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