下月底，胶州湾跨海大桥和海底隧道将实现通车，首当其冲的青岛轮渡面临抉择。
日前，记者从青岛轮渡有限公司了解到，“青黄相接”后，轮渡的客流量至少会减少50%以上;由于线路重合，青岛至薛家岛轮渡航线将被关停;而青岛至黄岛的轮渡航线虽然会被保留，但在船只调配上也会有所改变。
轮渡客流量预估锐减大半
“在跨海大桥和海底隧道建设之初，公司就对可能造成的冲击做了充分估计。现在‘青黄相接’就在眼前，据公司调查估计，轮渡客流量至少会减少50%以上。尤其在通车初期，很多旅客出于好奇等原因会选走海底隧道和跨海大桥，冲击会更大。”青岛轮渡有限公司宣传科科长滕少军告诉记者。
据了解，目前，青岛轮渡有限公司每天运送旅客达到2万余人次，运送汽车达4000辆，承担了市区到黄岛之间的大部分旅客。
而青岛轮渡从1986年12月建成通航到现在，已经是第二次面临类似冲击了。1995年底，环胶州湾高速公路的开通也曾经给青岛轮渡带来冲击，造成当时客流量的大幅下降，但高速“新鲜劲”过后，轮渡客流量逐渐恢复，成功渡过了“第一次冲击”。
青岛至薛家岛航线优势不再
面对胶州湾跨海大桥和海底隧道的冲击，青岛轮渡显然压力很大。
“之前，公司一直在论证海底隧道开通后青岛至薛家岛航线该怎么办，是直接关停还是一天留两班轮渡?现在基本定下来了，隧道开通后，青岛至薛家岛航线将被直接关停。”滕少军说。
关停这一航线，一方面是因为海底隧道的线路与青岛至薛家岛轮渡路线基本重合，另一方面，则是因为乘坐轮渡从青岛至薛家岛需要50分钟，而走海底隧道仅需10分钟左右，此轮渡航线的比较优势将消失殆尽。
据悉，目前每天有4艘轮渡、3艘快船往返于青岛和薛家岛之间。
青岛至黄岛航线船只将调整
与此同时，青岛至黄岛轮渡航线上的船只也将进行调整。届时，旧船将被淘汰，从现运行的轮渡中选取4到5艘新船全力保障货运，全部6艘快船也将用于这条航线。
“跨海大桥和海底隧道通车对于青岛轮渡的冲击是显而易见的。相对于轮渡运行时间较长、受天气原因影响较大、时间限制性大等特点，跨海大桥和海底隧道快速、便捷、全天候的优势也充分显现。”滕少军说。
不过，青岛至黄岛轮渡的区位优势和价格优势依然非常明显。滕少军说，跨海大桥的线路是从市区的李村河到开发区的红石崖，如果开车从市区到黄岛或开发区办事，下了跨海大桥还有很长的一段距离要走。此外，跨海大桥的价格虽然未定，但估计不会比胶州湾高速公路收费低。再考虑到油费及车辆损耗、驾驶员休息等因素，票价不到10元、快船只需15分钟且附带“免费海上观光”的黄岛轮渡，自然仍会是很多人出行的选择。
青岛轮渡转攻高端海上旅游
面对即将到来的巨大冲击，青岛轮渡有限公司也未雨绸缪，向海上高端旅游“进军”。
据滕少军介绍，按照计划，依托轮渡公司拥有的各项海上运营资质、航线运营经验和专业人才优势，公司将加大海上旅游项目开发，实现由海上交通向海上旅游转变，打造高端海上旅游产业将是青岛轮渡未来的主攻方向。
据了解，去年春天，青岛轮渡有限公司就斥资400多万元将鲁胶渡10号改造成了能容纳299人的豪华旅游客船，并开通了奥帆中心到栈桥、崂山、跨海大桥三条航线，为由海上交通向海上旅游转变打开了一个新的局面。
但无论如何，轮渡转型早已在意料之中，随着海湾大桥、海底隧道通车，轮渡客源势必会大幅压缩，提前“另谋出路”，也在情理之中。
相关阅读